a ligaçao do dr ing  hc ferdinand porsche com adolf hitler e seu regime sempre sera uma mancha em sua historia  o patriarca da marca de carros esporte alema mais amada mundialmente era  sim  nazista  nao ha duvidas neste sentido   sua fama e capacidade como engenheiro automobilistico era conhecida e admirada nos anos 1920 ja  claro  mas sua nascente empresa de engenharia  fundada em 1933  coincide com a subida ao poder de hitler  tambem coincide seu crescimento com o crescimento da alemanha em preparaçao a segunda guerra  hitler contrata a porsche para criar o carro do povo estatal  o vw  a auto union recebe ajuda estatal para fazer seus famosos e incriveis carros de competiçao de motor central traseiro  projetados pelo escritorio de porsche   a construçao da fabrica da vw em fallersleben  hoje wolfsburg  foi supervisionada pela porsche  assim como sua operaçao  porsche era efetivamente o pai de todo o projeto vw   [caption id= attachment_292853  align= aligncenter  width= 885 ] herr doktor ing  hc ferdinand porsche e o vw  1950 [/caption]  muita gente gosta de achar que porsche era apenas um engenheiro trabalhando para quem lhe contratasse  mas o relacionamento obviamente era mais proximo; e impossivel que o bom dr  porsche nao compartilhasse da visao politica de uma alemanha grande  e sem judeus  ciganos  homossexuais  negros  etc  etc etc  de seu lider  genio ele era  mas era tambem um nazista  como era a maioria da alemanha a seu tempo  uma vergonha dificil para uma naçao carregar   [caption id= attachment_292854  align= aligncenter  width= 999 ] auto union  fama para a empresa de porsche [/caption]  por isso  o fim da guerra e triste e melancolico para os porsche  praticamente todas as suas propriedades tinham sido confiscadas em stuttgart  e a familia  bem como a maioria dos seus funcionarios  estavam trabalhando escondidos nos alpes austriacos  em zell am see  e na pequena vila de gmund  ao fim da guerra  a empresa de engenharia contava com varias maquinas de usinagem e algumas oficinas  mas tudo em instalaçoes precarias em cabanas e predios antigos reutilizados; a porsche em gmund usava as instalaçoes de um antigo moinho de trigo  condiçoes que vamos chamar de  bucolicas  aqui  sim  cheirando a coco de vaca   mas quando a guerra acaba o negocio realmente fica feio  o dinheiro alemao imediatamente vale nada  e novas fronteiras apareciam para todo lado; zell am see era territorio americano  gmund ingles  os porsche e piech eram austriacos  mas seus funcionarios alemaes voltam para seu pais; o clima nao era favoravel para eles na austria  de repente  o exercito americano encontra espantado  dentro do moinho de gmund  o escritorio de um dos arquitetos da superioridade tecnica alema na guerra  projetista desde os jipes kubelwagen ate os tanques tiger  e no tal moinho bucolico  um monte de prototipos avançados de veiculos e armamentos  nenhum serviço de inteligencia aliado tinha ideia da existencia da instalaçao     um oficial ingles diz para louise piech  filha do professor porsche    se seu pai fosse um sapateiro  poderia continuar fazendo sapatos  mas ele nunca mais vai desenhar um automovel   uma previsao que se mostrou correta  na verdade ainda em 1945  o professor e anton piech estavam presos na frança; sua participaçao no esforço de guerra alemao nao passaria ileso  ferry porsche  seu filho e braço direito  seria liberado em julho de 1946  mas o professor e seu genro ainda amargariam mais tempo no xilindro   todo mundo sabe que a porsche cresceu e saiu de gmund de volta a stuttgart  e eventualmente se tornou o que e hoje  mas hoje vamos contar algumas historias deste inicio  e de como  por muito pouco  nao existiu um carro com a marca porsche     o trabalho italiano karl abarth era um piloto de motocicletas ativo em competiçoes antes da guerra  era tambem  austriaco  e conhecido dos porsche  casara com a secretaria de anton piech  quando hitler  ele tambem austriaco  lembre  invade a austria em 1938  e recebido de braços abertos e sem resistencia; mas nao por abarth  que resolve fugir para a italia  em merano  onde morava  abarth conhece outro austriaco que  impossibilitado de voltar para casa ao fim da guerra  se estabeleceu tambem em merano  rudolph hruska  este  era funcionario da porsche durante a guerra  mas na confusao ao fim dela  ficara na italia   [caption id= attachment_292856  align= aligncenter  width= 999 ] nuvolari e o carro que ajudou a criar  1947[/caption]  ambos se correspondem com ferry porsche  que pede para representa lo ofertando seus serviços de engenharia para a industria italiana  nem porsche  nem seus funcionarios em gmund  estavam autorizados a viajar livremente  viviam  portanto  de consertar carros  tratores e implementos agricolas em gmund; subsistencia apenas  epoca de vacas magras   os dois contatam um amigo em comum  tazio nuvolari  o mantuano voador himself  que conheceram na epoca da auto union  nuvolari procurava um novo carro de grand prix com o qual pudesse competir no pos guerra  e a ideia de um desenho de porsche o animou na hora  o que leva os tres a bater na porta de piero dusio  unica pessoa capaz de financiar algo assim entao   [caption id= attachment_292857  align= aligncenter  width= 999 ] porsche tipo 360  o natimorto cisitalia gp de 1947[/caption]  dusio era um industrial que fizera fortuna fabricando coturnos na guerra  e agora lançara sua marca cisitalia  usando mecanica fiat  os pequenos carros esporte e de competiçao de dusio eram a sensaçao da italia no pos guerra  dusio adora a ideia de um carro de corrida descendente dos auto union  e contrata a porsche em fevereiro de 1947   o contrato e uma verdadeira salvaçao para a familia  ali sem dinheiro nenhum  e com o patriarca ainda preso  alem do dinheiro  piero dusio consegue negociar com os franceses  via pagamento de um milhao de francos de fiança  a liberaçao de porsche e seu genro  que acontece em agosto de 1947  o professor porsche nunca mais se recuperou dos maus tratos na cadeia  talvez fisicamente  mas tambem certamente psicologicamente  ferry tomava a frente dos negocios da familia dali em diante     em 1947  por sorte  chega a gmund tambem  com a esposa e apenas as roupas do corpo  um magro e debilitado dr eberhan von oberhorst  projetista da segunda geraçao dos auto union de corrida do pre guerra; trabalha com os porsche no projeto do cisitalia grand prix  um carro apenas e feito  e nunca compete  um avançadissimo carro de motor contraposto de doze cilindros e 1 5 litro  supercharger e traçao nas quatro rodas   nao compete porque dusio tem imenso sucesso com seus cisitalia com mecanica fiat  naquele tempo de uma europa ainda se recuperando da guerra  parecia a melhor escolha  carros simples e faceis de manter  mas ainda assim com esportividade garantida por um chassi mais leve  modificaçoes no motor  e suspensoes e freios melhores  o que faz ferry porsche pensar  e se fizessemos o mesmo  usando o vw como base   [caption id= attachment_292860  align= aligncenter  width= 725 ] cisitalia 202 1947  um esportivo de sucesso  caro  mas baseado no barato fiat 1100  inspiraçao [/caption]  356  o primeiro porsche nesse meio tempo os militares ingleses tinham colocado a vw de volta em funcionamento  e com produçao crescente  chegando em 1947 com mais de vinte mil carros produzidos   [caption id= attachment_292861  align= aligncenter  width= 999 ] erwin komenda  ferry e ferdinand porsche  com o primeiro porsche  foto historica [/caption]  ferry porsche resolve fazer um carro esporte baseado no vw por dois motivos; um deles se aproximar novamente da empresa de wolfsburg; o segundo talvez ganhar algum dinheiro produzindo os em pequena escala  um carro de motor central traseiro usando componentes vw e projetado  e aparece em 1948 com o numero de projeto 356  o primeiro carro com a marca porsche da historia  mas quase que imediatamente e abandonado  ferry o considera muito espartano e sem espaço para bagagem   o segundo carro  chamado 356/2 reverte para o esquema vw  motor pendurado atras do eixo traseiro  este primeiro 356 e fabricado a partir de um chassi plataforma de chapa de aço soldada  fabricado em gmund somente com chapas dobradas  nao existiam prensas e estampos ali  e uma carroceria de aluminio batida a mao em um buck de madeira   [caption id= attachment_292862  align= aligncenter  width= 999 ] o 356  gmund  cupe  literalmente no meio do mato  nos alpes austriacos  a genese da porsche [/caption]  a mecanica era toda vinda da vw  mas desde o inicio era diferente  o motor vw de 1 1 litro e 25cv recebia modificaçoes que elevavam sua potencia para inacreditaveis 40cv  sem alterar cilindrada ou comando de valvulas  os cabeçotes eram desenhos exclusivos  totalmente diferentes  com as valvulas de escape inclinadas  e bem maiores que as do vw  tanto na admissao quanto no escape  o porsche tinha tambem dupla carburaçao  ainda desconhecida na vw     mas apesar de grande sucesso em pista  a produçao de 50 carros em gmund nao deu lucro algum para a empresa  a familia começa a discutir se ser um fabricante era mesmo uma boa ideia; o professor porsche abrira seu escritorio de engenharia em 1933 justamente para se livrar desta responsabilidade e se manter apenas projetando  nao construindo ou vendendo carros  e  mesmo porque parecia perda de tempo  ao mesmo tempo que a produçao começara em gmund  a segurança financeira da empresa era garantida por um negocio historico     o contrato vw anton piech  genro do professor  e pai do evil dr ferdinand piech  em 17 de setembro de 1948  fecha um contrato que era negociado desde que fora libertado da prisao  um contrato que finalmente fechava a relaçao da porsche com a empresa que criara  a vw em wolfsburg   [caption id= attachment_292864  align= aligncenter  width= 999 ] major ivan hirst ao volante  o exercito ingles recomeça a vw [/caption]  por este contrato  uma consultoria de engenharia seria prestada pela porsche  efetivamente voltando a ser quase toda a engenharia de produto da vw  e mais  pelo projeto do vw  que no acordo com hitler pagaria 1 marco por carro vendido para porsche  agora definiu se uma percentagem fixa do valor de venda  heinz nordhoff  o novo executivo chefe da vw  queria com isso garantir os serviços da porsche para si  o contrato tinha uma clausula de exclusividade que impedia a porsche a projetar carros de 1 0 a 1 3 litros para qualquer outra empresa  um contrato separado tambem garantia os direitos de importaçao  venda e manutençao dos vw na austria  para os porsche   [caption id= attachment_292865  align= aligncenter  width= 830 ] reparem nas datas e quantidade  em breve  uma maquina de imprimir dinheiro [/caption]  ambos se mostraram licenças para se imprimir dinheiro  pelos 25 anos que duraram  ambos os contratos garantiam que a empresa nunca ficasse sem caixa  o que  por sua vez  colocava mais duvidas na continuaçao da produçao dos carros porsche  por que nao se concentrar na mais lucrativa atividade de engenharia apenas     albert prinzing o contrato com a vw faz a empresa se mudar novamente para stuttgart  na alemanha  sua base no pre guerra  a mudança e cheia de percalços  a antiga sede esta ocupada pelo exercito americano  sede de manutençao de sua frota agora  e nao se sabe quando sera devolvida  e permanecia a duvida  o porsche 356 deveria continuar em produçao     albert prinzing  um amigo de infancia de ferry  formado em economia  e contratado para administrar as finanças da empresa  com as contas da empresa ja transbordando com um fluxo constante de royalties da vw  prinzing logo chama a familia para conversar  seu conselho  voces precisam produzir algo  qualquer coisa  nem que seja com prejuizo   o motivo e simples  o lucro grande seria taxado fortemente pelo governo  na forma de imposto de renda  mas se todos fossem empregados apenas  recebendo salarios e diminuindo o lucro  e produzindo itens e gerando emprego  o resultado financeiro  impostos descontados  seria muito melhor para todos os donos da empresa     e por isso que  mesmo sem ter fabrica ou local para fazer os carros  a porsche resolve continuar com a produçao do 356  o maior gargalo da produçao em gmund  a produçao de carrocerias  e subcontratado a reutter  ali mesmo em stuttgart  o dinheiro para o ferramental vem de prinzing tambem  pega um carro e pessoalmente o apresenta o 356 a todos os concessionarios vw da alemanha; com os pedidos deles e os contratos que firma  levanta o dinheiro nos bancos  os porsche seriam agora estampados em aço  seu chassi e carroceria uma coisa so   [caption id= attachment_292869  align= aligncenter  width= 999 ] reutter  produçao em serie[/caption]  a reutter acaba por alugar um canto da sua fabrica para a porsche começar  ate ter sua fabrica propria  a porsche como fabricante de automoveis sobrevive     a ultima contribuiçao do professor porsche  quando a primeira carroceria reutter fica pronta  obviamente e um momento importante  karl rabe  erwin komenda  o pai da carroceria 356   ferry porsche e o velho professor  num dos raros momentos que saia de casa  vao la verificar o resultado     todo mundo observa a carroceria cuidadosamente  faz uma observaçao ou outra  mas parece que o resultado e satisfatorio  de longe  o professor porsche  calado  so observa  em pouco tempo pede uma cadeira  e senta se de frente para a carroceria   todos os outros observam a cena  dez  quinze  vinte minutos e nada  ferry expressa medo de que o pai tenha pegado no sono  mas nao  o velho professor finalmente se levanta  chega perto dos colegas e diz   pode mandar ela de volta  nao esta simetrica  lado esquerdo maior   mediçoes posteriores  claro  mostram que estava certo  20 mm mais larga do lado esquerdo   [caption id= attachment_292872  align= aligncenter  width= 960 ] de ferias  1950 [/caption]  o professor sai de ferias com um vw dirigido por seu sobrinho e secretario em seguida  em setembro deste mesmo ano  1950  uma grande festa comemora seu 75º aniversario no castelo de solitude  em stuttgart  donos de porsche de toda alemanha aparecem  e enfileiram seus carros em frente ao castelo  ferry da um 356 novinho para o pai como presente   [caption id= attachment_292876  align= aligncenter  width= 999 ] porsche com dois amigos  e  ferdinand   seu ultimo carro [/caption]  mas era um homem triste  ainda nao podia viajar ou ter passaporte  tendo perdido sua nacionalidade austriaca por colaborar com os nazistas  efetivamente ainda nao mais um homem livre  sua saude  desde o fim da guerra e a prisao  deteriorara constantemente  em novembro  tem um avc e nunca mais sai da cama  vem a falecer em 30 de janeiro de 1951  ativo desde 1900 na industria  um dos maiores engenheiros automotivos da historia  e mais  patriarca de uma dinastia que moldou o automovel como conhecemos  mas um que no fim  foi literalmente derrubado por eventos maiores que ele mesmo   [caption id= attachment_292875  align= aligncenter  width= 999 ] ferdinand  hoje [/caption]  com a morte do professor  seu cupe 1950 preto entra para a frota de teste com o nome  ferdinand   roda mais de 400 mil km em testes pela europa  e e o primeiro 356 a receber barra estabilizadora dianteira  pneus radiais  e por fim  o potente motor de quatro comandos  carrera   existe ate hoje  exposto no museu da marca     o 356 floresce  e o sincronizador porsche mas o real pai da porsche como uma fabrica de automoveis e a equipe que ele formou  liderados por seu herdeiro ferry  karl rabe  erwin komenda  albert prinzing e muitos outros fazem a empresa progredir e  mesmo se criada para diminuir a incisao de impostos na empresa  acaba por gerar ela tambem enorme lucro     tudo porque o 356 sempre foi um carro genial e diferente  diferente de outros fabricantes baseados em vw  na porsche o vw era so o inicio  conheciam o vw e sabiam onde melhora lo  o carro todo lentamente vai se tornando cada vez mais porsche  e menos vw  um exemplo apenas  do motor  cabeçote e alimentaçao sempre foram exclusivos  mas em 1952  os cilindros porsche ja eram em aluminio  da mahle  e 6kg no total mais leves que os vw  o primeiro 1500 baseado no vw e porsche  claro  e em 1955  o bloco era tambem exclusivo porsche  fazendo as origens vw sumirem completamente  em 1955 estreava o carrera com motor proprio dohc opcional tambem  claro  em 1964  seu ultimo ano  nao existiam mais peças em comum entre o vw e o porsche 356   produzir carros esporte da a porsche algo que nenhuma consultoria tem  com exceçao talvez da lotus   tecnologias desenvolvidas por ela mesma  aprovadas em produçao  que realmente funcionam porque sao colocadas no carro da marca  uma vitrine incrivel     vejam o exemplo do cambio  a porsche resolve criar uma caixa sincronizada para o vw  que teria tambem capacidade de torque aumentada para ser usada em seus motores mais potentes  assim  produzida aos milhoes nos fuscas  seria mais barata nos porsche   nesta caixa  leopold schmidt  um engenheiro da casa  usa um sincronizador de duplo anel de invençao sua   extremamente compactos  cabiam perfeitamente na carcaça vw existente  nesta nova transmissao  mas a vw recusou; preferiu o mais barato sistema de sincronizadores borg warner  usados pela opel  casa original de heinz nordhoff   e so nas tres marchas superiores  na primeira  comumente acionada a baixas velocidades ou parado  julgou se desnecessaria sincronizaçao  para economizar algum     a porsche  com o projeto pronto  e achando o cambio vw ruim demais para seus carros  resolve fabricar seu cambio por si mesma  para tal contrata um fabricante entao desacostumado com coisas deste tipo  que produzia basicamente engrenagens e carcaças para tratores e caminhoes pesados  de ludwigsburg  seu nome era getriebe und zahnrad fabrik gmbh  hoje conhecemos esta empresa com o nome de  getrag    mas o legal aqui e que o sincronizador porsche  patenteado  se tornou padrao na industria nos anos seguintes  em 1968  a porsche comemorava um milhao de transmissoes com sincronizadores porsche produzidas mundo afora  sua licença era outra fonte de renda incrivel e duradoura       ferry diz nao a vw em 1954  mais uma ameaça ao 356 e a porsche como fabricante  heinz nordhoff queria expandir seu controle sobre a equipe criativa da porsche  impedi la de trabalhar para a concorrencia  a forma como tentou isso e original  contata ferry e oferece a ele o cargo de diretor de engenharia da vw  a um salario que nao se sabe exatamente o valor  mas que se comenta ser  inimaginavel   ele desmontaria sua empresa  e montaria uma nova engenharia vw com seus funcionarios chave  eles tambem com salarios altos   [caption id= attachment_292878  align= aligncenter  width= 800 ] ferry porsche em 1998  seu ultimo ano de vida [/caption]  fracassou nesta tentativa  claro  porsche era independente como seu pai  e naquele ponto  ja tinha criado sua propria fabrica perto da reutter  que eventualmente  compraria   o futuro da porsche independente  ali  nao estava mais em risco  graças a deus