na decada de 1960  varias fabricantes europeias menores decidiram criar esportivos com motores norte americanos  era uma bela proposta  juntar o elegante design europeu com a confiabilidade  a robustez e a potencia dos v8 made in usa   que  ainda por cima  eram numerosos e acessiveis  a eficacia desta formula pode ser constatada ate hoje  basta dar um giro rapido pela internet para encontrar dezenas e dezenas de projetos que consistem em instalar um v8 americano  provavelmente um ls da general motors  em    bem  qualquer outro carro  de qualquer outro pais   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  foi assim que surgiram alguns esportivos lendarios  como o de tomaso pantera com seu v8 ford  o jensen interceptor com mecanica chrysler  ou o iso grifo que oferecia motores ford e chevrolet  mas esta nao era a unica forma de ter american horsepower e design europeu no mesmo carro  as vezes  as carrozzerie italianas tambem faziam das suas  e transformavam os esportivos americanos em verdadeiros gran turismo  e com resultados desconcertantemente bonitos   [caption id= attachment_244627  align= aligncenter  width= 999 ] iso grifo[/caption]  eram projetos ainda mais especiais   em vez de carros de produçao reduzida para um publico de alto poder aquisitivo  caso do jensen interceptor e do iso grifo   estes muscle cars disfarçados eram  na maioria das vezes  projetos unicos feitos sob encomenda para clientes que podiam pagar pela exclusividade  pela quantia certa  estes carros acabavam se tornando projetos de estimaçao de seus criadores  que os utilizavam como vitrines para seu trabalho  sem concessoes  e o resultado era  quase  sempre incrivel   e em nada lembrava os carros que lhes deram origem  utilizando novos materiais e tecnicas de construçao     o corvette de metal da pininfarina   ao longo de sua historia  um aspecto do chevrolet corvette nunca mudou  a carroceria de fibra de vidro  mais leve e barata  ela se tornou a marca do  vette   mesmo no c8  com a adoçao de componentes de fibra de carbono e aluminio na estrutura  e um anacronismo necessario  que reduz o preço e mantem a tradiçao ao mesmo tempo   em 1963  para marcar o lançamento do corvette de segunda geraçao  c2   a chevrolet decidiu criar um one off para ser exibido no salao de paris  o carro foi concebido pelo projetista bill mitchell  da gm  e battista farina  fundador da casa italiana pininfarina   famosa por sua longa colaboraçao com a ferrari  o que nos leva a crer que  se fosse um ford  o corvette rondine coupe jamais teria existido       embora utilizasse o chassi do corvette c2  rondine coupe ganhou uma carroceria no bom e velho aço  esculpida com formas definidas pelo designer tom tjaarda  hoje conhecido pelo de tomaso pantera e pelo fiat 124 spider  tinha tres volumes bem definidos  com capo longo  traseira baixa e o vigia traseiro com inclinaçao negativa  a traseira longa era comparada a cauda de uma andorinha   rondine em italiano     debaixo do capo ficava o mesmo motor v8 327 normalmente usado pelo corvette  acoplado a uma caixa manual de quatro marchas   e que tinha alguns quilos a mais para puxar  graças a carroceria de metal  testes da epoca diziam que o peso fazia pouca diferença na hora de conduzir  e que na verdade a carroceria de metal passava uma sensaçao de maior solidez  nao rangendo tanto quanto a carroceria de fibra original do corvette  curiosamente  o interior nao sofreu modificaçoes     o carro teve duas versoes diferentes  a primeira e original tinha o vigia traseiro dramaticamente inclinado  lembrando o citroen ami ou o ford anglia  por exemplo   mas no final de seu desenvolvimento ganhou uma silhueta mais tradicional  com um vidro curvo que envolvia o deque do porta malas  ainda assim  embora tenha sido bem recebido na epoca  o rondine nao se tornou exatamente um hit  o corvette c2 era bem mais harmonico e esportivo     depois do salao de paris de 1963 a chevrolet cedeu o carro a pininfarina  que o manteve guardado ate 2008  quando decidiu vende lo  totalmente restaurado  o carro foi leiloado pela barrett jackson naquele ano  e foi bem mais valorizado que em sua epoca  alguem o arrematou por us$ 1 76 milhao  um golpe de sorte  acreditamos   nao era raro  naquela epoca  que conceitos fossem sucateados ou destruidos apos servir seu proposito     o mustang da bertone   case in point  diferentemente do que aconteceu com o corvette rondine  o ford mustang com carroceria bertone desapareceu no tempo   ele foi mostrado ao mundo em 1965  dois anos depois  no salao de detroit  e deve sua existencia a uma antiga revista norte americana chamada automobile quarterly  que deixou de ser publicada em 2012  na verdade foi o fundador da revista  l  scott bailey  quem encomendou o carro a ford   que pediu a ajuda do estudio bertone para executar o projeto     segundo consta  um carro doador foi cedido pela propria ford   que talvez estivesse ate ansiosa para ver como seu recem lançado cupe esportivo ficaria  novamente  o chassi foi aproveitado integralmente  bem como a mecanica   um v8 289 com carburador de corpo quadruplo acoplado a uma caixa manual de quatro marchas  cedido pela ford  o carro foi totalmente transformado  com uma carroceria mais baixa e alongada  farois ocultos atras da grade e um vigia traseiro grande e curvo  que tornava o habitaculo bem mais arejado   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 264723 264726 ]  a linha de cintura baixa e as divisoes das janelas traseiras  porem  deixavam sua silhueta meio desajeitada  ja o interior ganhou novo design  com um painel mais minimalista e retilineo tipico dos carros italianos     o visual um pouco inconsistente  porem  e perdoado quando nos damos conta de que seu designer tinha apenas 27 anos de idade e estava realizando um dos seus primeiros grandes trabalhos  seu nome era giorgetto giugiaro   e  na decada seguinte  ele teria seu breakthrough ao criar as formas do volkswagen golf de primeira geraçao  lançado em 1974     e entao    o carro desapareceu  depois de causar comoçao moderada em detroit e aparecer em algumas revistas  o mustang bertone foi anunciado por us$ 10 000  o equivalente a pouco mais de us$ 80 000 em 2020    um terço do custo do projeto  a partir dai  sua historia e envolta em nevoa  em 2014  quando a bertone foi liquidada e seu acervo vendido  o mustang bertone nao estava no meio do patrimonio     o challenger da frua   este e possivelmente o mais belo dos muscle cars  europeizados    o dodge challenger da frua  criado em 1970  ele foi encomendado pelo sr  alfred schafer  que na epoca era presidente do union bank of switzerland  ubs   ele tambem era muito amigo de walter hafner  dono da empresa que importava os chrysler de forma oficial para a suiça  e o que dizem  quem tem bons contatos tem tudo   de forma inusitada  schafer optou por uma carrozzeria mais desconhecida   a frua nao tem a mesma pompa de bertone  zagato  pininfarina e companhia  mas o trabalho em cima do challenger foi o mais coeso     alfred schafer queria exclusividade e  para obte la  procurou o presidente e fundador da carrozzeria frua  pietro frua  que ficou mais conhecido por sua associaçao aos maserati  como o curioso mistral  com sua dianteira a la porsche 911   para o challenger  frua adotou uma linguagem visual parecida com a dos lamborghini da epoca  como o espada  linhas mais retas  capo longo uma linha continua do topo do para brisa a extremidade traseira  com uma inclinaçao bem suave  janelas grandes garantiam uma cabine iluminada  e a tampa traseira de hatchback cobria um porta malas cavernoso  a cabine nao mudou quase nada  so novos mostradores e tapeçaria refeita  o estilo sobrio do interior do challenger combina bastante com o exterior projetado por frua   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 264742 264737 ]  a mecanica era igual a do challenger   no caso  da versao com motor de 383 pol³  dupla carburaçao e 335 cv  ligado a transmissao torqueflite de tres marchas da chrysler  com espaço interno mais generoso  espaço para as malas e cambio automatico  o challenger frua era um grand tourer por excelencia  capaz de passar dos 200 km/h        estranhamente  alfred schafer nao ficou tanto tempo assim com o carro  ele vendeu o challenger frua em 1977 e  desde entao  o cupe passou por alguns donos diferentes   sempre mantido em condiçoes originais     o profetico dodge viper da zagato   este pode ser bem mais novo  mas merece seu lugar aqui   tanto pelo carro em si quanto pelo contexto  o alfa romeo tz3 zagato  que  na verdade  e um dodge viper com roupa de alfa romeo e design zagato feito anos antes da fusao entre fiat e chrysler  um fca anos antes da fca  se preferir   foi em 2010; quatro anos antes da fusao italo americana  que a zagato decidiu fazer uma versao de rua do seu alfa romeo tz3 corsa  um carro de corridas feito sobre chassi tubular e carroceria propria  equipado com um motor v8 de 4 2 litros do alfa romeo 8c     na epoca a fiat ja havia abocanhado uma fatia da chrysler  e por isso  em vez de usar uma base cara como um maserati granturismo  a zagato pegou nove exemplares do dodge viper acr  removeu todos os paineis da carroceria original e substituiu pela roupa italiana   chassi  mecanica e interior permaneceram inalterados  com exceçao de detalhes de acabamento dos bancos e painel   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 264755 264754 ]     nascia o alfa romeo tz3 stradale   um carro    diferente  as proporçoes eram definitivamente do viper  mas as formas tinham inspiraçao nos alfa romeo giulia tz da decada de 1960  tambem feitos pela zagato  foram feitos nove exemplares em 2011  de forma artesanal  o que significa que o tz3 stradale e nao apenas um dos alfa romeo mais raros do planeta  mas tambem um dos dodge viper mais raros