giotto bizzarrini  o famoso engenheiro italiano de livorno  certamente achava que trabalharia a vida toda na ferrari  que pela vida toda faria carros geniais  daria vazao assim a seu talento e criatividade  e teria a segurança da vida assalariada  afinal  entrou na empresa em 1957 como piloto de teste  e rapidamente se tornou o chefe do departamento  ao contrario da alfa romeo  seu empregador anterior  encontrou na ferrari um lugar para chamar de seu  seu talento era valorizado e seu futuro parecia garantido  ainda mais por ter criado duas variantes de competiçao do 250gt de rua que se tornariam um incrivel sucesso  e uma lenda duradoura  o 250gt passo corto  entre eixos curto   e depois  o 250gto   [caption id= attachment_291179  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 250gto  uma das obras primas de bizzarrini [/caption]  o gto e considerado ate hoje  quase 60 anos depois  o melhor carro esporte ja criado  o que fez dele o carro mais caro do mundo  toda vez que um e leiloado em publico  um novo recorde de valor aparece  o preço atual de mercado estimado hoje e alguma coisa entre 45 e 60 milhoes de dolares para um exemplar original  giotto bizzarrini realmente sabia fazer carros interessantes   mas a vida nunca e como se espera  e assim tambem a vida de nosso genial amigo tambem estava destinada a ser bem mais tumultuada do que ele esperava  giotto e uma das vitimas da famosa  noite do facao  da ferrari em 1962  onde os oito executivos principais da ferrari foram todos demitidos de uma so vez   [caption id= attachment_291211  align= aligncenter  width= 600 ] giotto bizzarrini em um 5300gt strada[/caption]  a historia de como isso aconteceu e uma opera bufa  que so podia acontecer na italia  basicamente a esposa de enzo resolve se meter em todos os negocios da empresa  mesmo nao tendo cargo  experiencia  ou autoridade na empresa  perturbava mesmo  se metendo onde nao devia e nao tinha conhecimento suficiente para opinar  enzo  talvez com medo da mulher  desconversava e nao ouvia reclamaçoes  um conflito acaba estourando  os gerentes se reunem e resolvem mandar uma carta oficial de reclamaçao ao chefe  explicando educadamente os problemas e exigindo açao   no dia seguinte  todos eles estavam no olho da rua  inclusos ai bizzarrini e carlo chiti  na  noite do facao   todos os assistentes dos gerentes foram promovidos  mauro forghieri  por exemplo  entao com 26 anos de idade  se tornou engenheiro chefe no lugar de seu antigo chefe chiti  o problema original foi resolvido  no fim das contas  aparentemente a senhoura ferrari nunca mais voltou a perturbar o andamento da empresa  mas quem desafiou enzo  nunca mais trabalhou para ele   [caption id= attachment_291207  align= aligncenter  width= 999 ] iso rivolta[/caption]  e por causa disso que a vida de bizzarrini nunca mais foi estavel profissionalmente  monta uma empresa de consultoria inicialmente  que e imediatamente contratada por ferruccio lamborghini  bizzarrini e o projetista do primeiro v12 lamborghini  depois disso  e contratado por renzo rivolta  dono do fabricante de motocicletas e microcarros iso  para realizar seu novo gt  que conhecemos como iso rivolta   [caption id= attachment_291212  align= aligncenter  width= 962 ] giotto bizzarrini e seu motor preferido [/caption]  e trabalhando para rivolta que bizzarrini se apaixona pelo motor chevrolet v8  que rivolta usaria no seu carro  descobre que o  enorme  motor de 5 3 litros  327 cid  do corvette era na verdade enorme so em deslocamento  tao leve e tao pequeno quanto o ferrari v12  colombo  de 3 litros que ele usara no seu 250gto  e o centro de gravidade do motor americano era mais baixo  a potencia de 300cv era a mesma entre os dois  mas o chevrolet era muito melhor  torque em toda rotaçao  e em quantidades muito mais abundantes  fora que as possibilidades de preparo eram ilimitadas; 300cv era o maximo que o v12 sohc daria   [caption id= attachment_291181  align= aligncenter  width= 999 ] iso grifo a3/l[/caption]  depois do luxuoso gt iso rivolta  a empresa de bresso resolve fazer uma berlinetta de alta performance  coisa entao em voga entre os milionarios playboys que infestavam os lugares chiques da europa e do mundo nos anos 1960  bizzarrini sabe que as corridas aprimoram os carros de rua  e tenta convencer rivolta que carros de competiçao sao passo inevitavel para sucesso neste mercado  acabam acordando numa estrategia mista  dois carros ao inves de um   [caption id= attachment_291213  align= aligncenter  width= 999 ] iso grifo a3/c[/caption]  nasce o iso grifo  na verdade dois carros muito diferentes  mas ambos desenhados pelo jovem giorgietto giugiaro na bertone  o primeiro e o carro de rua  luxuoso e espaçoso para duas pessoas  fabricado em serie em bresso  chamado iso grifo a3/l  o segundo era um carro de corrida  chamado iso grifo a3/c  o c de competizione  claro   era produzido a mao na oficina da empresa de bizzarrini em livorno     o a3/c era uma evoluçao de tudo que bizzarrini sabia  um carro que talvez seja sua maior criaçao  baixo e equilibrado  seu v8 chevrolet com 4 webers e 350 cv ficava tao recuado e baixo que se trocava velas dentro da cabine  o motor ficava debaixo do painel de instrumentos  suspensao independente nas quatro rodas e freios a disco  traseiros inboard  eram parte da especificaçao  com o tempo  e os problemas financeiros da iso  bizzarrini resolve virar um fabricante  o grifo a3/c se torna o bizzarrini strada 5300gt   [caption id= attachment_291186  align= aligncenter  width= 999 ] bizzarrini 5300gt strada[/caption]  bizzarrini era um engenheiro brilhante  mas se mostrou um empresario menos competente  embora seus carros sempre fossem universalmente adorados  a empresa sempre esteve na corda bamba  pelo pouco tempo em que existiu  problemas de fornecimento  trabalhistas  com investidores  tudo que se pode imaginar  menos demanda  bizzarrini diz que nunca conseguiu suprir mais do que 30% da demanda que existia por seus carros     um dos motivos talvez seja sua propensao em criar coisas novas  carros especiais que no final das contas gastavam muito de sua energia e nao se revertiam em modelos de produçao normal  mas da para entender  lembrando que ele era um de nos  como recusar o pedido de um cliente americano  que queria um strada equipado com um motor que enviou para livorno  o exotico v8 427 sohc ford de sete litros  o gigante motor acaba por criar um carro totalmente diferente do original  e o projeto  pouco retorno pelo imenso trabalho  mas certamente deve ter ficado sensacional       o bizzarrini p538   seguindo esta tradiçao de excelencia em projeto e catastrofe financeira  o mais lendario de todos os bizzarrini e tambem o que mais enterrou as finanças de sua vida  o fez arruinado financeiramente  na verdade  mas o carro era fantastico  por sua baixa produçao e pouca exposiçao  uma lenda sussurrada com veneraçao por geraçoes de entusiastas  sua maior criaçao  e sua ruina  a proverbial morte gloriosa  numa bola de fogo visivel ate hoje  em 2021     o p538 era mais um carro de corrida  desta vez  com motor central traseiro  configuraçao que se mostrava o futuro em 1966  ferrari ganhara le mans 3 vezes com carros assim  e a ford faria o mesmo naquele ano  seguia a tradiçao de bizzarrini  um chassi parrudo de tubos de seçao quadrada  baixo  massas concentradas no centro do veiculo  suspensoes independentes por duplo a sobreposto de comprimento generoso  freios as disco nas quatro rodas  os traseiros inboard  o motor era uma versao de competiçao do v8 chevrolet  com webers e 420cv a 6000rpm  acoplado a um transeixo zf de cinco velocidades     o carro era um barchetta de dois lugares impossivelmente baixa e pequena para um motor tao forte  pesava 748 kg a seco  seu nome era um sigla do motor e localizaçao no carro  p de posteriore  traseiro  53 significando o deslocamento de 5 3 litros  e 8 o numero de cilindros  o que e bem confuso historicamente  porque o primeiro carro nao tinha motor v8 chevrolet   o que aconteceu foi que mike gammino  piloto italo americano que competira em seu pais com 250gto e grifo a3/c  apareceu na fabrica para conversar com bizzarrini  queria encomendar um carro de corrida com motor centra traseiro  com um motor que ja tinha comprado  o lamborghini v12  ora  disse giotto  ja tenho o carro pronto  e assim que nasce o primeiro p538  com um motor lamborghini  a unica vez que um carro bizzarrini levou um motor projetado por bizzarrini     mas o primeiro carro  chassi 001  dura um dia  no primeiro teste capota violentamente  o chassi irrecuperavel  e necessario a construçao de um segundo carro  chassi 002  que recebe o motor v12 e e entregue finalmente a gammino  bizzarrini constroi mais um carro imediatamente  o chassi 003 e o primeiro do que se imaginava uma serie de p538 com o chevrolet v8     mas nao era para ser  uma mudança de regras o faz incapaz de correr em le mans antes que 50 carros fossem completados  um numero impossivel para a pequena bizzarrini  some isso aos problemas crescentes de sua empresa  a os planos para o p538 sao abandonados  o chassi 003 recebe uma carroceria fechada  e bizzarrini tenta vende lo como carro de rua  sem sucesso  a falencia se aproximava  neste ponto  giotto bizzarrini recebe a visita de um velho cliente e amigo     o duque de aosta [caption id= attachment_291197  align= aligncenter  width= 915 ] o duque de aosta e o chassi 003  teto mais baixo que o do seu carro  que era branco [/caption]  dia primeiro de junho deste mes foi quando recebemos a noticia do falecimento de amedeo umberto costantino giorgio paolo elena maria fiorenzo zvonimir di savoia  conhecido como principe amedeo de savoy aosta  o 5º duque de aosta  a italia nao e monarquia desde o fim da segunda guerra  mas o duque amedeo passou a vida inteira tentando reinstaurar o que acreditava ser seu direito de nascença  o trono da italia  sim  um homem que queria ser rei     mas mesmo que nunca tenha tido sucesso em sua eterna pendenga com seu primo  o deserdado filho do ultimo imperador italiano vittorio emmanuelle  os dois futilmente brigando pelo direito a um trono inexistente  o duque de aosta teve uma vida tranquila  era dono de uma grande quantidade de terra e imoveis  e o vinho chianti que produziu na sua propriedade desde os anos 1970 se tornou um sucesso em si so   viveu senao como um rei  pelo menos como o filho de um rei deposto  o que o definia bem  seu pai foi brevemente rei da croacia     nos anos 1960  bem na epoca que bizzarrini fazia malabarismos financeiros para continuar operando  o duque estava na casa dos 25 anos de idade  e tinha algo diferente de seus pares na garagem  um 5300 gt strada com motor de competiçao  era um fa do trabalho de bizzarrini  e frequentemente o visitava em livorno  para fazer manutençoes e upgrades em seu carro   [caption id= attachment_291215  align= aligncenter  width= 999 ] bizzarrini e o duque[/caption]  mas em 1967  decide que quer mais  um carro ainda mais veloz e especial  mas vindo da mesma pessoa  ao ligar para a fabrica um aliviado giotto  que tentava vender o cupe p538 de rua sem sucesso  pede que venha visita lo  tinha exatamente o que o duque queria  mas quando sua alteza chega  da com os burros n’agua  como era um sujeito alto  o duque nao cabia no p538 de rua        a soluçao e clara  era necessario fazer um carro sob medida para o cliente especial  um quarto chassi e feito  nr 004  e uma carroceria cupe diferente  sob medida para o duque de aosta  e construida   este carro unico  chamado  bizzarrini duca d’aosta   seria um pouco diferente dos outros tambem  a começar pelo motor  era uma versao de taxa 10 25 1 e carburador holley de corpo quadruplo do v8 de 5 3 litros  com comando bravo e tuchos mecanicos  para 365 cv a 5800rpm  as dimensoes gerais do carro eram inalteradas  mas o carro tinha mais isolamento e luxo que os carros de corrida  pesava 1150kg a seco  bizzarrini garantiu ao seu amigo que o carro era capaz de uma maxima de 280 km/h  e manter 230km/h por um dia inteiro se necessario  ou possivel   [caption id= attachment_291190  align= aligncenter  width= 999 ] giugiaro e sua versao do p538[/caption]  depois da falencia de bizzarrini  salvatore diomante ficou com as instalaçoes e estoque  e construiu uma serie de p538  continuaçao   identicos aos originais  mas nenhum cupe  o duca d’aosta permanece unico  e o chassi 003  pergunta o leitor atento  nao era um cupe tambem     o 003 tem um destino ainda mais famoso  no inicio de 1968  giorgietto giugiaro acabara de deixar a bertone para fundar seu proprio estudio  a ital design  amigo de longa data de bizzarrini  giugiaro precisava de uma plataforma para seu primeiro projeto independente  e bizzarrini precisava de dinheiro  como sempre   entao o redundante chassi 003  um carro criado para correr em le mans  se tornou o primeiro carro da ital design  mostrado no salao automovel de turim do mesmo ano  era algo de cair o queixo   [caption id= attachment_291202  align= aligncenter  width= 999 ] bizzarrini manta 1968[/caption]  praticamente um monovolume  se chamava bizzarrini manta  e tinha tres lugares e direçao central  trinta anos antes do mclaren f1  uma magnifica criaçao genial de um grande engenheiro e um grande desenhista  mas sem futuro  quando foi mostrado ao publico no estande da ital design  ja nao existia mais a fabrica bizzarrini  a empresa finalmente fechava as portas     nosso amigo giotto continuou trabalhando como consultor  como ja contamos aqui na historia dos amx  mas nunca mais fez algo tao grande como ate ali  uma pessoa de sucesso  claro; mas nao do tipo financeiro  mesmo que cada uma de suas criaçoes  dos ferrari aos iso e bizzarrinis  hoje continuem artigos de luxo de preço incalculavel  como filhos  tem sua propria vida; criamos eles nao para nos  mas para o mundo la fora