no inicio  nao existiam regras  quando o automovel apareceu  era algo obviamente sem precedentes  e  portanto  a criaçao era completamente livre  nao existia uma regra sequer que obrigasse qualquer coisa no desenho de um automovel   os carros seguiam bitolas e dimensoes de rodas dos veiculos de traçao animal  basicamente porque andavam nas mesmas vias que eles  mas era algo totalmente espontaneo  nao existia regra  o que devia ser uma delicia para os projetistas de entao   nao e a toa que nessa epoca tentou se de tudo  monobloco  traçao dianteira  traseira  nas 4 rodas  hibridos gasolina eletrico  carros a vapor e eletricos alem do motor a gasolina de ciclo otto  a liberdade total aqui deu cria a criatividade e o avanço tecnologico do automovel  nao e a toa que albert einstein  um cara que definitivamente sabia uma coisa ou outra  disse certa vez que  tudo o que e realmente grande e inspirador foi criado por um individuo que pode trabalhar em liberdade    mas bastou dois carros se encontrarem num cruzamento para que nascesse tambem uma nova forma de esporte  a corrida de automovel  como em qualquer esporte competitivo  a corrida do automovel levou a uma outra corrida  esta tecnologica  para se andar cada vez mais rapido  e no inicio  de novo  nao existiam regras; motores gigantes em carros maiores ainda apareceram  e a liberdade total criava interessantissimas tangentes evolutivas  como os christie americanos  com gigantescos v4 transversais  traçao dianteira e suspensao independente  numa epoca em que todo mundo fazia literalmente carroças com motores     mas e claro que nao durou muito  a liberdade e algo que assusta  da medo  incomoda  medo aqui e a palavra crucial  e por causa dele que ja muito cedo apareceram limites de velocidade e restriçoes de trafego  as vezes absurdas  na inglaterra todo automovel so podia andar a 6 km/h  e precedido por um homem abanando uma bandeira vermelha a sua frente  quando foi abolido em 1898  os motoristas celebraram com uma corrida  claro  de london a brighton  algo repetido anualmente ate hoje   mas regras logo chegam nas corridas de automovel  basicamente para tentar igualar a competiçao  ou no minimo colocar alguma ordem  primeiro  apenas diametro de pistoes e limitado  o que gera mutaçoes horrendas com curso de pistao gigantescos  em seguida  o volume deslocado pelo motor e o principal limitador em competiçao   os politicos veem nisso uma maneira de tirar dinheiro do povo  como sempre  e criam taxas baseadas em deslocamento do motor tambem  algo tao popular que persiste ate hoje  nao  o automovel nao evolui apenas tecnicamente; a sociedade tem uma influencia gigante na evoluçao  e as varias regras e legislaçoes  nas pistas e ruas  tem tanta influencia no automovel moderno quanto ford  giacosa ou porsche     hoje vivemos num mundo onde as regras ditam tudo no automovel  o falecido ricardo divilla disse em 2017   na formula 1 esta tudo definido por uma caixa fixa  sem espaço para a criatividade  perseguem se somente minucias aerodinamicas  numa masturbaçao tecnologica sem nenhum contato com a realidade   quem lembra a epoca em que apenas a cilindrada era definida pelas regras  e todo resto era livre  sabe como era mais interessante o esporte  hoje  o numero de cilindros e o diametro e o curso dos pistoes e fixo por regras   nas ruas nao e diferente  um sem fim de normas regendo tudo  da altura de farois ao comportamento do carro ao atropelar pessoas  animais  ou postes e paredoes  a criatividade  a diversidade  e o pior  o real avanço tecnologico amordaçado por regras deprimentes   e claro que algumas regras vieram para o bem  ao fim dos anos 1960  todo mundo entendia que algo deveria ser feito a respeito da segurança ativa e passiva dos carros  que o uso eficiente das fontes de energia era necessario  que as emissoes de poluentes precisavam de controle  o mundo do automovel chiou  mas no fim  foram algumas regras boas onde antes nao existia nada alem de ganancia e mercantilismo desenfreado por parte dos fabricantes  ajudaram a subir a barra e criar um automovel melhor     mas o sucesso disso deu força aos legisladores  e isso nunca e bom  por causa deste sucesso  estes legisladores aumentam cada vez mais sua influencia  numa espiral sem fim que acabou faz tempo com sua utilidade  mas que continua a crescer mesmo assim  aumentar sem parar a influencia de burocratas em nossos carros  de rua ou competiçao  nao pode acabar bem  um dia  esta balança tem que pender novamente para outro lado   veja por exemplo o caso das competiçoes  de seu inicio ate o fim dos anos 1960  os carros de corrida podiam facilmente rodar nas ruas  alguns deles  como os monopostos de formula  nao podiam ser emplacados  claro  mas mesmo assim  eram carros  de rua   no sentido de que nao eram maquinas mutantes que podem apenas circular trechos de asfalto criados somente para eles; podiam sair pelos portoes e voltar para suas casas usando as vias publicas facilmente  o interesse do publico para com eles obviamente era maior tambem por isso   e as competiçoes de carros esporte nao eram como hoje  carros tao especializados em pista que obviamente so de olhar todo sabemos serem irrelevantes a nao ser para os profissionais da area  so de olhar sabemos que nao tem absolutamente nada a ver com o que usamos nas ruas  mas nao foi sempre assim     durante os anos 1950/60 e parte dos 1970  o automovel de corrida ainda tinha uma ligaçao clara com as ruas  as competiçoes  como le mans e a targa florio  eram em ruas  com buracos  passando dentro de cidades  apesar de ainda serem carros de competiçao dedicados  estes tinham uma ligaçao clara com o mundo real aqui fora  carros que facilmente podiam ser emplacados e usados  apesar de seu foco total na velocidade  um mundo onde o topo das competiçoes era algo que imaginavamos nao apenas preso a circuitos fechados  rodando em circulos apenas  sonhavamos tambem em paris a nice  barcelona a roma  rio a sao paulo  aqui fora  no mundo real  carros de verdade  nao modulos de competiçao dedicados a circuitos lisos e sem buraco algum   e as vezes  recebiam versoes especiais para uso na rua  nao especiais de homologaçao  carros de corrida mesmo  vendidos para rua com pouca ou nenhuma modificaçao  separei hoje para voces alguns exemplos disso  carros emblematicos  que ilustram nao so o apice deste tipo de coisa  mas tambem sua evoluçao e como acabaram  carros de corrida para as ruas  criados por fabricantes  quando isso era realmente possivel     jaguar xkss a historia da jaguar em le mans e uma de constante evoluçao da marca  tanto nas ruas quanto em pistas  um caso claro de evoluçao combinada rua pista rua que simplesmente nao existe mais   [caption id= attachment_258022  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo do d type  sir william lyons pensativo  passageiro com epi para covid 19[/caption]  o xk120 de 1948 tinha um motor avançado que poderia facilmente competir com qualquer um na epoca  um seis em linha de duplo comando de valvulas e 3 4 litros destinado a vencer le mans cinco vezes  mas nao no xk120  com seu chassi tipo escada e aerodinamica duvidosa   e criado o xk120c  de competiçao  hoje conhecido como c type  um chassi spaceframe  com uma carroceria mais aerodinamica e a mecanica do xk120 fizeram um vencedor em la mans em 1951 e 1953  esta ultima com uma grande novidade  freios a disco   [caption id= attachment_258023  align= aligncenter  width= 999 ] d type[/caption]  depois do c type aparece o d type  agora um monocoque moderno  com o spaceframe so do curvao para frente  mantendo o motor xk preparado  a carroceria e ainda mais desenvolvida aerodinamicamente  e o carro tem grande sucesso  da mais 3 vitorias em le mans  1955  1956 e 1957  a ultima com a equipe independente ecurie ecosse   em 1956  a equipe oficial da jaguar acaba  todos os d type que sobraram sao postos a venda  mas nem todos encontram compradores  sir william lyons  um sujeito que sabemos cuidar extremamente bem de seu dinheiro  tem uma soluçao inusitada para o dilema  uma versao de rua para o mercado americano   [caption id= attachment_258024  align= aligncenter  width= 999 ] o jaguar xkss[/caption]  os carros de competiçao  num total de 25 chassis  sao modificados para se tornarem um novo modelo  chamado xk ss  na verdade  um d type de corrida modificado para as ruas apenas  adicionada porta lateral do passageiro; a remoçao do estabilizador vertical atras do motorista; e a remoçao do divisor entre os assentos dos passageiros e do motorista  alem disso  foram necessarias alteraçoes diversas para conforto e/ou legislaçao  um para brisa  um teto conversivel bem simples  para choques  o grupo otico traseiro do xk140 foi montado nos para lamas traseiros  continuava o motor de competiçao xk de 3 4 litros  aqui ligeiramente amansado para algo em torno de 250 cv  pesando apenas 900 kg  tinha um desempenho inacreditavel para 1957  0 100 km/h em 5 5 segundos e final de 240 km/h     nove carros dos 25 queimaram no famoso incendio da jaguar em 1957  fazendo um total real de apenas 16 carros vendidos  o mais famoso dos xk ss e sem duvida o carro de steve mcqueen  comprado usado em 1958  quando o futuro astro ainda era apenas um nome promissor  seu carro e o chassi 713  originalmente branco  mcqueen o repintou de british racing green  e nos anos seguintes aterrorizou hollywood com seu carro de corrida para as ruas  obliterando qualquer competiçao  inclusive da lei  o chefe de policia de los angeles prometia um jantar suntuoso ao policial que conseguisse pega lo; o premio nunca foi coletado  uma lenda local  exportada para o mundo e hoje universal  o carro continua na california  agora no museu petersen  um daqueles de valor  monetario e historico  praticamente incalculavel     recentemente a jaguar reproduziu mais 9 carros novos  usando os numeros de chassi dos carros perdidos no incendio em 1957  a preços altissimos  e sem possibilidade de se emplacar  uma lenda extremamente duradoura  e lucrativa     ferrari 250gto todo mundo sabe a historia de como giotto bizzarrini  depois de fazer o ferrari 250gt de entre eixos curto  cria um novo carro de competiçao que hoje e considerado o maior de todos  o 250gto     o 250gto podia levar o v12 colombo de 3 litros usado em todo 250gt de rua ate ali  mas era um 250gt somente no nome  era na verdade um carro de corrida dedicado  vendido na rua apenas para nao causar suspeitas nos burocratas das corridas  o motor  aqui em especificaçao de competiçao com seis weber duplos e 300 cv   era montado mais baixo e para tras que qualquer outro 250gt  o chassi era um spaceframe novo  levissimo  e a carroceria minima apenas cobria a mecanica larga  baixa  bem desenvolvida     e o apice do carro de competiçao de motor dianteiro  algo tao equilibrado e bem acertado que chegava a andar junto com prototipos e as vezes ganhar o primeiro lugar nao so em sua categoria  mas geral  apesar de tecnicamente um carro de rua  poucos foram usados assim  apenas nick mason  do pink floyd  e conhecido por usar o seu nas ruas  hoje entao  valendo no minimo 30 milhoes de dolares  cada vez menos pessoas teriam esta coragem  apenas 36 foram fabricados   o carro influenciou fortemente a ferrari; ja em 1964 aparecia a 275 gtb de rua  um carro fortemente inspirado no gto  ate hoje  considerado talvez o mais fantastico ferrari de todos     bizzarrini 5300gt strada giotto bizzarrini  ja contei aqui  foi demitido da ferrari em 1962  e abriu uma empresa para prestar serviços de engenharia  e contratado por renzo rivolta para fazer o projeto de uma linha de gt de alto preço  usando motor e cambio de corvette; carros que conhecemos hoje como iso rivolta e iso grifo     bizzarrini adorou o motor chevrolet  leve  girador  potente em qualquer rotaçao  criou um chassi avançado para usa lo nos iso  com suspensao dedion atras  duplo a independente na frente  e discos nos quatro cantos  acreditava que  fazendo uma versao de competiçao  poderia ganhar ate do ferrari gto com esta base     o resultado e o iso grifo a3c  uma evoluçao do gto  o motor estava tao baixo e recuado que estava praticamente dentro do habitaculo  uma janela no painel de instrumentos abria para se trocar velas e acessar o distribuidor  e o carro todo era tao baixo quanto um gt40 de motor central     mas a iso de renzo rivolta nao tinha nem dinheiro  nem vontade para uma campanha nas pistas  o carro de corrida de bizzarrini acaba nas ruas  produzido por ele mesmo com alguns componentes iso  um sensacional fugitivo das pistas que  uma evoluçao do gto por seu criador que ao contrario da ferrari  so existiu de verdade nas ruas     ford gt40 mark iii todo mundo sabe da historia da ford vencendo a ferrari em le mans com o gt40  a historia deste carro ja foi contada diversas vezes  ate recentemente numa superproduçao de hollywood     mas relativamente pouca gente conhece e a historia da versao de rua  o mkiii  com uma carroceria diferente de competiçao  e o v8 289  4 7 litros  com um carburador holley quadruplo e 306 hp  era bem diferente do bravo carro de competiçao  suspensao mais macia  alavanca de cambio no centro e nao lateral  opçao de direçao a direita ou esquerda  e ate um cinzeiro  no nariz  o nome ford em 4 letas grandes separadas  e um conjunto optico diferente  farois redondos duplos     apenas sete foram feitos  um verdadeiro fracasso  principalmente porque muitos dos 126 carros de corrida foram transformados em carros de rua ao fim de sua carreira nas pistas  e vendidos muito mais baratos  eram mais bonitos e mais bravos  e portanto mais desejaveis  foi este o caminho tomado por wilsinho fittipaldi  que segundo consta usou o chassis p/1083  ex  sidney cardoso  em sao paulo como seu transporte nas ruas  ao fim dos anos 1970     o jornalista walter hayes  um diretor da ford inglesa e um dos grandes nomes da marca naquele pais  usou um mark iii  chassi m3/1107  no dia a dia tambem  e de forma inusitada  era o seu carro designado na ford  de propriedade da empresa  e mais  quando foi transferido para detroit  de 1980 a 1984  levou o  seu  mark iii consigo  outros donos famosos de mark iii foram herbert von karajan m3/1105   e  e claro  henry ford ii  m3/1106    [caption id= attachment_258017  align= aligncenter  width= 999 ] walter hayes e  seu  mark iii  em detroit [/caption]    alfa romeo 33 stradale um dos mais exoticos  raros e sensacionais carros de rua jamais produzidos e sem duvida nenhuma o alfa romeo 33 stradale de 1968  basicamente e um prototipo de corrida  o alfa romeo 33/2 construido pela scuderia autodelta de carlo chiti  com uma fantastica carroceria de franco scaglioni  apenas 13 carros foram feitos  mais 5 famosos carros conceito na mesma base        nada mudou da base de corrida  v8 de dois litros e 230 cv a estratosfericos e ardidos 8800rpm  transeixo colotti de corrida de seis velocidades  suspensao de corrida independente nas 4 rodas  freios a disco de competiçao  rodas campagnolo de magnesio levissimas e enormes  ouvir um carro desses acelerar e simplesmente inesquecivel  e o desempenho e de gente grande mesmo 50 anos depois  fazia 0 100km/h em 5 6 segundos e dava mais de 250 km/h de final     mas o que chama atençao de verdade e que  alem da alma de corrida intacta  o grande mestre scaglione criou uma carroceria divinamente bela para terminar a obra  se a mecanica faz cair o queixo  o desenho faz o coraçao bater forte  arte e tecnica juntos em algo completamente inesquecivel  e quase divino   mais 5 carros conceito de casas famosas foram feitos na base do 33 stradale nos anos 1970  entre eles o incrivelmente influente 33 carabo de bertone  mas nenhum deles consegue chegar nem perto do original  uma obra prima imortal e impossivelmente exotica  sonho puro        depois dos anos 1970  nunca mais carros realmente de rua estiveram no topo das competiçoes  o ponto de inflexao parece ser o porsche 917  o carro de corrida dedicado de ferdinand piech parace ser o momento exato em que todo mundo desistiu  e esqueceu das ruas  versao de rua do 917 nunca esteve nos planos  mesmo assim tem gente que emplaca 917 mundo afora  wilsinho fittipaldi o fez na epoca aqui no brasil  fazendo ele aparecer pela segunda vez nesta historia  um carro desses pelas ruas de sao paulo deve ter sido algo no minimo interessante  carro de corrida emplacado e outro assunto  porque tem gente que ja conseguiu fazer isso com praticamente tudo   [caption id= attachment_258009  align= aligncenter  width= 999 ] o porsche 917 de wilsinho  em interlagos [/caption]  depois do 917  existe  claro uma exceçao a esta regra  a vitoria do mclaren f1 em lemans 1995  ultima vez que um carro de rua de verdade venceu  lemans continua uma luz aqui  existem categorias inferiores que ainda colocam coisas como o novo ford gt nas ruas  um carro que segue claramente esta tradiçao  talvez a saida seja se concentrar neles  acabar com as categorias dedicadas  para competir  o carro deve ser vendido nas ruas  como o mclaren f1 e o ford gt   [caption id= attachment_258010  align= aligncenter  width= 999 ] f1 vence le mans  1995  ultima vez de um carro de rua [/caption]  mas nao pretendo aqui dar soluçao para nada; sinceramente nao entendo como funcionam os meandros do mundo moderno das competiçoes  entao nao farei isso  certeza  so tenho uma  o mundo de competiçoes era muito mais relevante quando tinha algo a ver com o uso fora das pistas  e partir de fatos para ir adiante  e um bom começo para qualquer mudança