o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    e muito engraçado como quase ninguem mais lembra disso  mas por muito tempo  um audi era conhecido por um bocado de coisas  mas principalmente pelo seu motor cinco em linha  recentemente o rs3 reviveu os cinco cilindros em um novo motor moderno  de 2 5 litros turbo e 400 cv  mas isso e apenas uma tentativa de trazer o carisma e a tradiçao do antigo motor para o mundo atual  esse e transversal  por exemplo  e o original era uma variaçao do ea 827 de quatro cilindros em linha  montado sempre longitudinalmente na frente de um transeixo     la fora  era parte intrinseca da personalidade dos audi por decadas  de 1976 ate a metade dos anos 1990  era tao conhecido e adorado que a acura  marca de luxo da honda nos eua  entre 1991 e 1994 vendeu um seda com motor cinco em linha longitudinal e traçao dianteira nos eua chamado acura vigor  todos queriam um pouco da magica da audi  na epoca tao diferente de todos  mas este tempo passou  quem lembra dos audi como somente carros de cinco cilindros     nao  ninguem mais associa diretamente audi e 5 cilindros em linha  principalmente aqui no brasil  onde conhecemos a audi como marca depois de 1990  quando abriram novamente as importaçoes  nesta epoca  o cinco em linha ainda existia  mas estava no fim da sua vida  existia apenas em versao de alta performance em alguns modelos raros por aqui     na verdade  a gente nao conhecia a marca audi ate ali  mas  como uma historia quase tangente mas que vale mençao  conheciamos os carros da audi ja  o vw passat era um audi 80 com outro nome; seu sucessor aqui chamado de santana tambem  a familia gol  derivada que e do passat  tem origem audi tambem  talvez por isso quando a marca chegou aqui  sem tradiçao nenhuma em 1990  todo mundo gostou dela  a familiaridade era clara     mas outras coisas fizeram sua fama aqui  claro  o primeiro distribuidor aqui foi um certo ayrton senna  que emprestou seu prestigio imediatamente a marca  depois a marca  liderada por ferdinand piech  estava numa fase felicissima  com produtos cada vez mais incriveis  mas tambem  claro  a fama da marca foi consolidada por uma carro que marcou profundamente os brasileiros  o audi rs2     o rs2 e justamente o apice do 5 em linha audi  e tambem um carro criado junto com a porsche  a empresa da familia de piech  neto do professor porsche  um carro unico  criado de forma unica   o cinco em linha e o primeiro passo que piech deu para que a audi saisse de seu lugar de carro normal  para algo no nivel de mercedes benz  a configuraçao basica dos audi  com motor dianteiro longitudinal e traçao dianteira  herdada dos dkw de tres cilindros em linha  era ingrata para se usar motores grandes  sim  um v6 ou ate um v8 nao ficariam tao ruins  visto que mesmo o motor quatro em linha da marca  o ea 827 que chamamos genericamente de  ap   ficava inclinado para a direita como meio v8 ja  mas o investimento para isso simplesmente nao existia     um seis em linha derivado do  ap  poderia funcionar  e o investimento seria menor  mas era algo muito comprido  piech  quando tinha saido da porsche em 1972  onde era gerente de engenharia na criaçao de um carro chamado 911   passou um tempo prestando consultoria para a daimler benz  la criou um motor diesel para carros de passageiro hoje lendario  o om617  era um cinco em linha de 3 litros  segundo piech o compromisso ideal entre o 4 em linha e o 6 em linha     em 1976 aparece no novo audi 100 c2  um cinco em linha sohc  dez valvulas  2 1 litro e 100 cv; logo seria aprimorado para 136 cv  a audi dizia que oferecia  potencia de seis cilindros e economia de quatro cilindros   o que de certa forma era verdade  ajudou a audi a sair da sombra da vw e oferecer carros superiores     mas foi o quattro cupe de 1980 que realmente mudou tudo  com um diferencial central e traçao tambem na traseira  e um turbocompressor e intercooler no cinco em linha injetado  dava 200 cv e 28 5 mkgf de torque  imediatamente começou a vencer ralis  e nas ruas e estradas europeias truncadas  era praticamente invencivel  se nevasse ou chovesse  completamente imbativel  nem ferrari nem porsche acompanhava um quattro fora das autobahn  uma lenda nasce  e a traçao nas quatro rodas permanente passa ser algo normal nas ruas     logo o audi 80 e o 100  carros normais  recebiam tambem traçao nas quatro rodas e turbo  o quattro  eventualmente  receberia evoluçoes do cinco em linha; em 1989  recebeu o cabeçote dohc de 20 valvulas  e o cinco em linha agora deslocava 2226 cm³ e dava 220 cv  o carro chegava a 230 km/h  este motor acabaria em versoes esportivas de sedas da marca  os s2 e s4  em 1993  os motores de 220 cv passaram a ter 230 cv     e  e claro  acabou sendo a base do rs2  um projeto que quase foi uma ajuda de piech para a empresa de sua familia  a porsche entao estava em tempo de transiçao  ao fim dos fracassados 924/944/968 e 928  tambem a produçao sob contrato do mercedes benz 500e em zuffenhausen acabava  o contrato para desenvolver a primeira super perua audi  baseada no quattro  veio na hora certa     baseado no audi 80 avant b4  era projetado e construido pela porsche  o motor cinco em linha dohc turbo do s2 foi modificado para dar 315 cv a 6500 rpm  e 41 mkgf a 3000 rpm  entre as modificaçoes  o turbocompressor kkk foi trocado por uma unidade maior  juntamente com um intercooler tambem maior  e injetores de combustivel de mais capacidade de fluxo  a porsche tambem especificou comando de admissao reenquadrado  comando de escape modificado em levante e permanencia  e coletor de escape alterado  a calibraçao da ecu  claro  tambem e diferente     o rs2 era algo simplesmente inacreditavel em seu tempo  principalmente por ser uma perua  podia acelerar de 0 a 100 km/h em 4 8 segundos e atingir uma velocidade maxima de 262 km/h  apesar de pesar mais de 1 600 kg  em um teste de estrada realizado em 1995  a revista britanica autocar cronometrou o rs2 de 0 a 30 mph  48 km/h  em apenas 1 5 segundos  mais rapido que o mclaren f1  mesmo para padroes mais modernos  seu desempenho ainda e excepcional     o rs2 foi um imenso sucesso aqui no brasil; desacostumados que estavamos aos niveis de desempenho comuns la fora  foi algo que marcou profundamente uma geraçao inteira de entusiastas  gente como o dono desta rs2 azul de hoje  o vinicius     vinicius e sua rs2 azul   quando era jovem  cursando universidade  o vinicius viu um rs2 no salao do automovel de sao paulo  por algum motivo  o carro foi ligado no estande quando ele estava la  com o capo aberto  era silencioso  refinado  mas obviamente algo especial  o nome porsche estava para todo lado no carro     as enormes rodas porsche em paralamas alargados  a cara de brava  a especificaçao de sonho  tudo contribuiu para que o rs2 ficasse indelevelmente marcado na cabeça do vinicius  passeios na av  europa em sao paulo no fim de semana tambem davam ao vinicius mais encontros com o idolo; a velha ideia que se repete entre nos desde tempos imemoriais aparece na sua cabeça   um dia vou ter uma      muito tempo se passa  e nesse tempo  vinicius se forma  começa a trabalhar  e o rs2 começa a parecer algo acessivel  a maioria ja bem malcuidada  mas ainda assim  uma possibilidade que se apresentava  nosso heroi acaba por comprar a sua primeira rs2  prata  usada  meio velhinha  nao la em muito bom estado  mas mesmo assim sua intençao era usa la no dia a dia  e assim foi  viajou com a familia  usou ela direto por muito tempo     ate que uma epoca de dificuldades financeiras o obriga a vender todos os seus brinquedos  lembra que nao valia nada ainda  a vendeu por pouco dinheiro  de novo  o tempo  como ele costuma fazer  passa  nosso amigo se recupera  e começa a comprar carros de novo  a rs2 sempre foi uma paixao  claro  mas e rara  demorou para aparecer outra     um amigo finalmente aparece vendendo esta rs2 azul  a cor mais desejada entre os fas do modelo  estava  bem judiada  segundo o vinicius; mecanica principalmente estava ruim  por isso estava a venda  um processo começa para levantar o carro  que segundo o dono   era uma gambiarra so      diferente da outra que teve  o carro era ja fortemente preparado  como era comum com rs2 entao  era quase impossivel carros originais  a maioria ja estava bem ao norte dos 400 cv  com turbocompressores em furia  a duvida era  manter ela  forte   ou reverter para o original     a decisao foi bem pragmatica e realista  era mais facil fazer ela funcionar bem montada com tudo que tinha  um monte de peça de preparaçao de qualidade  o caminho do menor trabalho nesses casos e quase inevitavel     a suspensao foi toda refeita  com coilovers importados da 2bennet  reforços de chassi da 034 motorsports foram instalados  melhorando muito a rigidez de todo o conjunto do carro  assim  diz o dono que  o carro ficou muito melhor de chao que a original      para acertar o motor  lhe indicaram o rodrigo  da hpf preparaçoes em sao paulo  um longo tempo na oficina foi necessario para a resoluçao da miriade de problemas da rs2  dos tres anos gastos no acerto dela  um ano foi na hpf     o motor foi aberto e completamente refeito; nao podia ser diferente  pois nao se sabia exatamente o que estava la  peças boas foram encontradas  os pistoes eram iapel 82 5 com tratamento de superficie  forjados  bielas pauter  tudo de qualidade  mas varios problemas existiam  que foram sendo resolvidos um a um   [gallery ids= 317804 317803 317802 317801 317800 317796 317795 317794 317793 317792 317791 317789 317788 317787 317786 317785 317784 317778 317779 317780 317781 317782 317783 317777 317776 317775 317774 ]  no final  motor pronto  mais uma surpresa  o cambio quebra  esta agora com cambio de s2  e o cambio de rs2 foi restaurado para o caso de se aumentar a potencia do carro ainda mais  na verdade  o cambio de rs2 so difere do s2 na largura da engrenagem da primeira  de 22 para 26mm  e mais tarde toda a linha s6 receberia essa modificaçao  mas de qualquer forma  aumentos de potencia nao parecem necessarios  rodando com etanol  deu 660 cv na roda  o que significa no minimo 700 cv no vira  provavelmente mais  barrabas   [gallery ids= 317823 317820 317814 317815 317816 317817 317818 317819 317813 317812 317811 317810 317809 317808 317806 ]  o carro agora esta  rodando liso e tranquilo  pega facil de manha mesmo com etanol  e esta bem bom de andar   segundo o dono  o carro ja tinha muita peça boa  so precisava mesmo e de acerto decente  a injeçao e controlada por um modulo programavel vems  que funciona no chicote original no lugar da central bosch  a turbina e precision 3582r  o intercooler wagner tuning  coletor de admissao e de escape sao especiais  tambem wagner tuning   a alimentaçao e toda nova  bicos dalton 160 lbs na flauta original  dosador metal horse  linha de combustivel full inox com conexoes metal horse  filtros de combustivel lavaveis  duas bombas walbro 525  no cabeçote  um leve retrabalho de angulo de valvula e sedes  kit de valvulas supertech  pratinhos de titanio  molas mais duras kmotion  e finalmente comandos de valvula 7a com alteraçao no enquadramento     o carro hoje e plenamente usavel  apesar da embreagem multidisco que funciona meio on off  e o dono nao tem medo de rodar com a perua  no transito  como a turbina demora a entrar   parece um motor normalzinho aspirado   mas a partir de 4000 rpm  o monstro acorda  usa se na boa como um carro normal  mas quando se quer andar  basta reduzir e acelerar para se encontrar um gigante tres vezes mais forte  antes adormecido  escondido la nas entranhas da peruinha     o que costumava ser o legal dos carros turbinados; outra coisa  alem do antigo cinco em linha longitudinal  que perdemos para sempre