no inicio do ano  no museu nacional do automovel de turim  na italia  foi inaugurada uma nova exposiçao  a mostra se chama marcello gandini  hidden genius  e e dedicada a toda a obra de gandini como designer automotivo  a ideia e celebrar a  genialidade oculta  do projetista   que  de acordo com os organizadores da exposiçao  tende a ser encoberta pela beleza pura e sem filtro de seus carros   a exposiçao foi aberta no dia 24 de janeiro e segue ate o dia 26 de maio  o que e uma excelente noticia para os leitores que porventura morem na europa   e uma excelente oportunidade para ver de perto alguns dos carros conceito e esportivos classicos mais importantes da historia  mas nao e exatamente animadora para quem nao pretende ir para a italia nos proximos tres meses     so que voce nao precisa se preocupar  inspirados pela mostra  decidimos fazer a nossa propria   e contar a historia de marcelo gandini atraves de seus carros  tanto os conceituais e produzidos em serie  gandini desenhou mais de 50 carros  mas nos tentamos selecionar aqui os mais marcantes  e esta e apenas a primeira parte   mas antes  um pouco de historia  marcello gandini nasceu em turim no dia 26 de agosto de 1938   no mesmo ano em que giorgetto giugiaro  outro importantissimo designer italiano  e os dois estabeleceram uma saudavel rivalidade nos anos 1960     marcello gandini era filho de um maestro  mas preferiu a arte de desenhar automoveis a arte de reger uma orquestra  fora isto  nao se sabe muito mais a respeito de sua juventude   morando desde 1980 em sua casa estudio em uma area rural relativamente afastada de turim  gandini e um homem muito reservado e discreto  aos 80 anos de idade  o designer continua mais atraido pela ideia de deixar seu trabalho falar por ele  do que dar entrevistas ou declaraçoes   o que e bem sabido  no entanto  e que gandini tinha 24 ou 25 anos de idade quando  em 1963  bateu na porta do estudio bertone em busca de um emprego  com uma pasta cheia de desenhos e rascunhos debaixo do braço   [caption id= attachment_216108  align= aligncenter  width= 1600 ] nuccio bertone e marcello gandini  por volta de 1976[/caption]  na epoca  nuccio bertone gostou do que o jovem rapaz lhe apresentava   ao contrario de giorgetto giugiaro  que era a estrela da casa e nao foi muito com a cara de gandini  opondo se fortemente a sua contrataçao  quando giugiaro deixou a bertone  em 1966  nuccio nao hesitou em lhe dar o emprego  gandini foi o diretor de design da bertone por 14 anos     lamborghini miura   o lamborghini miura foi o primeiro projeto de marcello gandini a ganhar as ruas  em 1966  todos nos conhecemos as formas sensuais do miura  com sua dianteira baixa  seu para brisa inclinado  os farois escamoteaveis rodeados por filetes que lembravam cilios  as rodas campagnolo  as entradas de ar atras nas colunas  b     enfim  um classico  ele tambem e considerado o precursor dos superesportivos modernos  por ser o primeiro carro produzido em serie com um motor potente atras dos bancos dianteiros  na epoca do lançamento  em 1966  um v12 de 3 9 litros e 350 cv  montado na transversal   carroceria baixa e preço elevado     o que nem todo mundo sabe e que o lamborghini miura e motivo de desavença entre giorgetto giugiaro e marcello gandini  em 1996  em depoimento a revista classic & sports car  giugiaro foi bem direto e declarou   gandini pegou meus rascunhos e terminou o carro   70% do design sao meus    gandini nega a historia veementemente  e diz que tudo nao passa de um mal entendido  em 2009  durante uma entrevista ao site automotive news europe  ele deu o assunto por encerrado  dizendo   eu fiz o miura   e fiz sozinho   em apenas tres meses  qualquer suposta influencia de giugiaro no carro e simplesmente falsa  essa ma interpretaçao da historia surgiu quando o carro foi apresentado  em 1966   coincidentemente  justo quando gandini assumiu o lugar de giugiaro na bertone       confesso que sempre achei o miura completamente distinto dos projetos seguintes de gandini  mas mantenhamos a disputa entre os dois senhores  em todo caso  e fato que as linhas retas e cheias de cortes abruptos pelas quais ele e conhecido so foram vistas em publico pela primeira vez dois anos depois  em 1968  com o projeto seguinte do estudio bertone     alfa romeo carabo   se o lamborghini miura e visto como o pioneiro dos supercarros por suas proporçoes e seu conjunto mecanico  e do alfa romeo carabo a primazia do perfil retilineo em cunha   dianteira baixa  uma divisao muito discreta entre as linhas do capo e do para brisa  e uma traseira alta  terminada em um corte abrupto   feito sobre o belissimo alfa romeo 33 stradale  o carabo dividia com ele o motor v8 de dois litros e 230 cv e a transmissao manual de seis marchas fornecida pela colotti  mas  por fora  era um automovel completamente diferente   em vez das formas elegantes e arredondadas do alfa 33  o carabo era muito mais agressivo  futurista e retilineo  e ele tambem foi o primeiro carro desenhado por gandini a contar com as hoje famosas portas tesoura  que se abriam para cima e para a frente   e se tornaram outra de suas marcas estilisticas     o alfa romeo carabo foi apresentado no salao de paris de 1968  e costuma ser apontado como o antecessor direto do lamborghini countach  isto posto  existiu outro carro entre o carabo e o countach que  inegavelmente  tambem influenciou o sucessor do miura  e ele e o proximo item da nossa lista     lancia stratos zero   talvez por causa da boa recepçao do publico em paris ao alfa romeo carabo  pouco tempo depois a lancia encomendou a marcello gandini um conceito semelhante  porem ainda mais ousado  seu nome era lancia stratos zero  e ele levava aquela historia de  cunha  ainda mais longe  enquanto o alfa romeo carabo ainda tinha uma separaçao visivel entre a linha do capo e a linha do teto  no teto a silhueta do carro realmente consistia em uma linha ininterrupta  isto resultava em um carro absurdamente baixo  apenas 84 cm de altura     consequentemente  as portas tradicionais deram lugar a um para brisa basculante  e o acesso ao interior era feito pela frente  e  como o alfa romeo carabo  o lancia stratos zero era 100% funcional  com estrutura tubular e carroceria de fibra de vidro  ele herdava do belo lancia fulvia coupe o motor v4 de de 1 6 litro  1 584 cm³  com dois carburadores solex de 45 mm e 115 cv  este ficava instalado sob uma tampa prateada triangular que se abria para o lado  e era acoplado a um cambio manual de cinco marchas  a suspensao usava um arranjo mcpherson na dianteira e braços triangulares sobrepostos na traseira  e havia freios a disco nas quatro rodas     embora fosse uma verdadeira viagem estilistica  o lancia stratos zero tinha uma importante missao  promover uma boa relaçao entre lancia e o estudio bertone   que a fabricante italiana planejava contratar para desenvolver seu novo carro de rali  sim  estamos falando do lancia stratos     ainda que tivesse o mesmo nome do conceito  e utilizasse tecnicas de construçao semelhantes  o stratos tinha um visual radicalmente diferente   suas proporçoes eram mais  mundo real   com um teto mais alto  entre eixos mais curto e portas de verdade  ele tambem tinha  atras dos bancos dianteiros  um motor v6 ferrari de 2 4 litros que  na versao de rua  lançada em 1973  tinha 190 cv  o carro de rali  que tambem estreou em 73  chegava aos 278 cv na versao de 12 valvulas  e aos 325 cv na versao de 24 valvulas      o lancia stratos e amplamente saudado como um dos automoveis mais bonitos ja feitos   suas proporçoes musculosas e robustas harmonizavam muito bem com as dimensoes relativamente compactas  mas ha um aspecto mais interessante do stratos nao costuma ser muito comentado  alem do desenho do carro  gandini foi o responsavel por todos outros elementos do carro   as dimensoes gerais  o modo de construçao  e o designer contribuiu ate mesmo para o arranjo da suspensao   https //www youtube com/watch v=dbfzayu6sq8  e ele fez um bom trabalho  o lancia stratos foi campeao do wrc tres vezes seguidas  entre 1974 e 1976  e automaticamente tornou se um icone     lamborghini lp500 countach   enfim  chegamos ao countach   talvez o trabalho mais conhecido de marcello gandini  o sucessor do miura pode ser visto com o um amalgama das caracteristicas vistas no alfa romeo carabo  as portas tesoura e as proporçoes gerais da carroceria  e no lancia stratos zero  em especial  o corte irregular das caixas de roda traseiras   o countach foi apresentado pela primeira vez em 1971  sob a alcunha lamborghini lp500  no salao de genebra      o carro ja era bem parecido com o que se veria no modelo de produçao  a ser lançado em 1974  mas trazia algumas diferenças importantes  um motor v12 de cinco litros e 440 cv que  na versao de produçao  foi substituido por um v12 de 3 9 litros e 375 cv  alem disso  era construido sobre uma estrutura de aço do tipo spaceframe mais pesada do que o chassi tubular utilizado na versao final  visualmente  ele nao tinha os dutos naca nas laterais  e nem os respiros ao lado do compartimento do motor     o prototipo foi utilizado nas primeiras sessoes de testes realizadas pela lamborghini  e tambem para fins de homologaçao do carro de rua  o countach foi lançado em 1974 e veio a se tornar a nova  cara  da lamborghini  influenciando diretamente todos os modelos que a marca lançou depois dele  era o que faltava para que marcello gandini se tornasse um dos projetistas automotivos mais respeitados do planeta na decada de 1970     apesar disto  e amplamente aceito que o lamborghini countach so assumiu seu verdadeiro potencial a partir de 1980  quando o projeto original de gandini foi alterado por sugestao de walter wolf  recebendo para lamas alargados  para choques mais volumosos e uma obscena asa traseira fixa que bloqueava toda a visao do vigia traseiro  se o countach original era uma grande demonstraçao de ousadia  o modelo dos anos 80 era uma voadora no peito  com os dois pes   e voce pode ler tudo sobre ele aqui      lamborghini marzal   o sucesso do miura e do countach garantiu que marcello gandini se tornasse o designer favorito da lamborghini  ja em 1967  por exemplo  a marca encomendou a ele um conceito de quatro lugares e configuraçao 2+2   um desafio interessante  pois a ideia era que o carro tivesse formato de cunha e motor central traseiro   o resultado apareceu no salao de genebra daquele ano  o lamborghini marzal  o conceito tinha  atras dos bancos traseiros  um seis em linha com tres carburadores que era  na pratica  metade de um v12 do miura   sim  o marzal era 100% funcional  o porta malas ficava na frente  e o motor ficava sob uma cobertura com varias entradas de ar hexagonais  o carro era gigantesco  com um capo longo  para brisa extremamente inclinado e portas quase totalmente feitas de vidro  deixando as pernas dos ocupantes a vista de quem estivesse fora do carro       embora fosse tecnicamente viavel  o marzal foi considerado ousado demais para uma marca jovem e ainda instavel financeiramente  como era a lamborghini na segunda metade dos anos 60  mas  de certo modo  suas formas gerais acabaram ganhando as ruas em 1968  com o lamborghini espada      o espada era bem mais convencional  com motor v12 na dianteira  em posiçao longitudinal; e um porta malas atras  bem mais mundano  mas tambem muito mais barato e rapido na produçao em serie  e definitivamente  era mais pratico para o motorista e os demais ocupantes   iniciando se a decada de 1970  a lamborghini colocou no mercado modelos mais compactos e acessiveis  como o jarama  cupe 2+2 que tambem usava um motor v12  porem tinha formas mais harmonicas que o espada; e o urraco  primeiro lamborghini com motor v8  posicionado abaixo do countach na linha   mais ou menos como ocorre com o huracan e o aventador nos dias de hoje   [caption id= attachment_212749  align= aligncenter  width= 1000 ] lamborghini jarama[/caption]  [caption id= attachment_200361  align= aligncenter  width= 1024 ] lamborghini urraco[/caption]  mas a lamborghini nao foi a unica companhia que contratou os serviços de marcello gandini naquela epoca   na verdade  o projetista da bertone estava com a agenda sempre cheia     alfa romeo montreal   em 1967 a alfa romeo foi a expo 67 em montreal  no canada  com um cupe conceitual baseado no alfa giulia  com motor 1 6   na epoca muitos carros conceito nao tinham nome oficial  e por isso o modelo ficou conhecido simplesmente como  montreal   o carro foi assinado por marcello gandini  que na epoca havia acabado de ser contratado pela bertone   as linhas gerais do carro eram as de um cupe relativamente tradicional  com traseira fastback curta e capo longo   com proporçoes muito harmonicas  diga se  gandini  como ja dissemos  ainda nao tinha desenvolvido seu estilo retilineo e preciso na decada de 1960  e isto ficava evidente no montreal  que tinha formas mais fluidas e organicas     por outro lado  dois detalhes se destacavam  os farois quadruplos  parcialmente cobertos por persianas individuais recortadas no capo; e os respiros na coluna b/c  formados por sete fendas horizontais empilhadas  eram toques de ousadia que realmente definiam a personalidade do carro  e  como outros conceitos de gandini  o montreal era funcional  com o mesmo quatro cilindros de 1 6 litro do giulia     o conceito foi tao bem recebido que a alfa romeo tratou de desenvolver sua versao de produçao  que chegou ao mercado em 1970  e  claro  fez questao de manter as marcas estilisticas criadas por gandini  so foram feitas pequenas alteraçoes  as persianas ja nao eram individuais  e sim uma para cada par de farois; e as entradas de ar nas laterais eram seis de cada lado  e nao sete  fora isto  mais uma vez as linhas originalmente criadas por gandini foram preservadas      melhor ainda  no lugar do quatro cilindros 1 6  o montreal de rua tinha um v8 de 2 5 litros com 200 cv e injeçao mecanica — um motor derivado do alfa romeo 33 stradale  porem com algumas diferenças como  o virabrequim de plano cruzado e o carter umido