a estetica automotiva da decada de 1990 e completamente diferente da que temos hoje  e nao estamos falando apenas do design original dos carros  aquele que e criado pelas fabricantes  tendencias de personalizaçao e tuning tambem mudam bastante   e possivelmente muito mais rapido que o design automotivo em si  e por isso que  hoje em dia  muitos entusiastas acham ridiculos os projetos que viamos em  velozes e furiosos  ou need for speed underground   todavia  ha outra questao  a nostalgia  talvez voce ache o eclipse do brian o conner cafona hoje em dia  talvez voce fique lembrando com vergonha daquele nissan 350z com pintura camaleao  adesivos coloridos e luzes de neon por todo lado que voce tinha em nfsu  ao mesmo tempo  apostamos que voce lembra com saudade de todas as vezes em que  re assistiu o primeiro filme de dom toretto e sua familia  e de todas as horas que passou tunando suas maquinas no pc ou no videogame   esse tipo de coisa e normal   e e a grande razao para que continuemos relembrando o passado o tempo todo  em diferentes situaçoes  e e por isso que  neste post  vamos falar de alguns conceitos dos anos 1990 e 2000 que certamente marcaram a memoria dos mais velhos  e sao vistos como esquisitoes pelos mais novos     estamos nos referindo a serie de conceitos  edp  que a volkswagen apresentou no salao do automovel   tres deles  no total  sao carros que estao em uma situaçao estranha  temporalmente falando  eles nao sao antigos o bastante para serem lembrados como classicos  mas nao sao recentes o bastante para que se tenha muita informaçao a seu respeito   o primeiro conceito  a parati edp 200  e uma exceçao  o carro foi preservado e existe ate hoje  exatamente como era em 1996  data de sua estreia no salao do automovel  o carro esteve presente na oitava ediçao do bubblegun treffen  encontro tematico que acontece todos os anos em aguas de lindoia/sp  o proprio designer  luiz alberto veiga  estava presente no evento  e o flatout acompanhou tudo     trabalhando na volkswagen por decadas  luiz alberto veiga foi o projetista de todas as geraçoes do gol exceto a primeira  do polo seda e do vw fox   e tambem da parati edp 200   a ideia era ousar  em um tempo no qual as referencias que citamos mais acima ainda nem existiam   em 1996 nao havia  velozes e furiosos   nem underground  nem nada  o gol  bolinha  ainda era novidade  a primeira geraçao ainda podia ser encontrada em estoque  e tudo o que se via da cultura automotiva gringa era pelas revistas e quadros esporadicos em programas de tv  a industria do aftermaket no brasil era minima  e quase ninguem tinha internet     entao  imagine o impacto de uma parati  recem lançada  com para lamas cortados e alargados  para choques e saias laterais totalmente novos  rodas bbs de 17 polegadas com pneus 215/40  em um tempo em que estas medidas eram usadas por superesportivos   farois redondos em molduras com a silhueta original e lanternas escurecidas  nao havia discriçao ali  e a execuçao foi primorosa   diversos componentes da carroceria foram feitos em fibra de carbono   o interior era mais sobrio  com um classico volante momo  bancos dianteiros revestidos em couro preto e creme  e todo o assoalho em chapa de aluminio lavrada   o famoso  chao de onibus   que em 1996 ainda nao havia se tornado motivo de chacota  o banco traseiro foi eliminado  e o assoalho traseiro tambem foi coberto com aluminio e equipado com um sistema de som     o melhor  a parati nao era do tipo all show  no go  ela nao se chamava  edp 200  por acaso  a primeira parte do sobrenome era a sigla para engineering design prototype   prototipo de design e engenharia   em traduçao livre   enquanto o  200  se referia a potencia     o motor era um ap 2000 16v com fluxo retrabalhado no cabeçote  comando de valvulas mais nervoso da crane  escape redimensionado  e livre  e a ecu remapeada  seus 200 cv garantiam que o conceito chegasse aos 100 km/h em apenas 7 4 segundos  naturalmente  suspensao e freios foram redimensionados para a nova potencia  com a adiçao de discos ventilados nas quatro rodas e abs     na epoca  com perdao pelo cliche  era coisa de outro mundo  e foi empolgada pela boa recepçao que  na ediçao seguinte do salao do automovel  em 1998  a vw apresentou a sucessora da edp 200  batizada simplesmente parati edp ii   se a primeira edp era um carro esportivo  a segunda foi transformada em uma perua aventureira   um ano antes do lançamento da fiat palio adventure  diga se  a parati de segunda geraçao foi pintada de amarelo  e recebeu molduras cinza nos para lamas   mesma cor dos para choques e saias laterais  a suspensao foi elevada  e as rodas tinham desenho exclusivo   [caption id= attachment_241893  align= aligncenter  width= 1024 ] foto  acervo miau[/caption]  o aspecto que salta aos olhos  porem  nao tem a ver com a customizaçao  e sim com o design  a dianteira ganhou novos farois  mais baixos e angulares  e uma nova grade   e o design frontal lembrava muito o que se veria no gol g3  lançado no ano seguinte   embora a reaçao do publico a parati edp ii nao tenha sido tao entusiasmada  a fase g3 da familia gol e amplamente considerada a mais bonita de todas  com um visual sobrio  elegante e esportivo ao mesmo tempo   em 2000  com a geraçao 3 ja consolidada  a volkswagen apresentou um ultimo conceito edp   desta vez  feito com base na picape saveiro   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 241901 241902 ]  novamente o palco foi o salao do automovel  a saveiro edp iii seguia a linha da parati edp ii  porem trazia menos modificaçoes em sua identidade visual   o conjunto frontal era o mesmo que se via nos carros de rua  o para choque dianteiro  porem  era diferente  mais limpo  e pintado na cor da carroceria   assim como as mascaras internas dos farois  as rodas eram de 16 polegadas  com seis raios  e a suspensao tambem era elevada  nao se encontra fotos do interior  mas tambem havia algumas customizaçoes  como o volante com raios de aluminio escovado   elementos da saveiro edp iii  que tambem foi concebida por luiz veiga  foram utilizados em carros de produçao  mais especificamente  na serie fun  vendida entre os meses de maio e julho de 2001  disponivel para gol  parati e saveiro  a ediçao especial trazia as mascaras dos farois e a grade pintados na cor do carro; uma pintura opcional exclusiva  chamada azul fun  a mesma cor do conceito   rodas de desenho exclusivo e revestimentos internos diferenciados   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 241903 241904 ]  considerando a importancia da volkswagen parati de segunda geraçao para o design da volkswagen  e triste pensar que a perua nao chegou a terceira  lançada em 2008 como  g5    ela foi vendida ate 2012 ainda na fase  g4   quando saiu de linha e deixou sua colega  a spacefox  ocupar o posto de unica perua do portifolio   ate esta semana  quando a vw confirmou o fim oficial e sacramentado da perua do fox