ola seguidores do flatout  esta na hora de falarmos de alguns aspectos tecnicos do meu alfa romeo 155 v6  e que tem feito toda a diferença nesse projeto de restauraçao   como comentei no primeiro artigo  esperava utilizar diversas peças da 155 ts  e acabei caindo do cavalo  minha 155 v6 e de 1992  portanto  trata se de um exemplar da 1ª serie do modelo  as chamadas slike  em 1995  veio a 2ª serie  chamada de widebody  que incorporou uma porçao de modificaçoes  facil de descobrir qual e qual olhando para os para lamas dianteiros  com saias ate 1994  e sem elas a partir de 1995  essa alteraçao entre as series afetaram meu projeto nos detalhes externos  como retrovisores  para choques e repetidores de seta  nada disso tem compatibilidade entre a slike e a widebody     o modelo de seis cilindros e apenas 20 kg mais pesado que o de quatro cilindros  1 320 kg e 1 300 kg respectivamente  e sao 17 hp a mais  150 no motor dois litros e 167 no v6 2 5  mas  curiosamente  os freios sao rigorosamente os mesmos  discos ventilados de 284 mm na frente e discos solidos de 240 mm na traseira  ja a suspensao e totalmente diferente  tentamos de cara implantar a suspensao da quatro cilindros  mas sem sucesso  tentamos entao a suspensao da alfa romeo spider  e o resultado foi melhor  mas nao perfeito  o ajuste fino foi feito comprando  em buenos aires  os amortecedores e molas  cuja pressao e diferente entre os carros  no caso das alfas 155  essas peças sao compartilhadas entre os modelos com motor de 1 6 a 2 litros  porem nao servem para a v6 nem para a q4   a novela do cambio foi mais rapida  quando desmontamos o carro  vimos uma trinca consideravel na carcaça da caixa  e de pronto sabia que teria que troca la  nao sou mestre em mecanica  mas tinha certeza de que nao seria possivel utilizar a transmissao da 155 quatro cilindros  a soluçao foi encontrar um bom cambio de spider  uma boa dica e que essa caixa de cambio e compartilhada entre meu a 155 v6  as spider  e os fiat marea turbo  logo  a substituiçao nao custa la tao caro     como mencionei no primeiro artigo  o motor foi substituido  seu bloco e de aluminio e ja havia sido soldado  num dos primeiros testes com o carro andando  começou a minar oleo da trinca soldada  algumas soluçoes foram discutidas  como fazer outra solda  tendo a certeza de que seria mero paliativo  outra ideia foi implantar outro motor v6 de alfa romeo  provavelmente doado por uma 164    o que representaria um soco nos rins do purismo desse que vos escreve  a soluçao foi nao fazer nada  e tocar outras coisas na restauraçao  ate encontrarmos um motor  tambem na argentina  conseguimos o motor  novo  para mantermos a ideia de restauraçao a originalidade     no interior  preferi manter o padrao de acabamento do painel  volante e manopla de alavanca de cambio em imitaçao de madeira  a regulagem de altura do banco do motorista  eletrica nos modelos do pacote brasil  foi mantida tal qual o original europeia  ou seja  por alavanca  nos instrumentos  destaque para o velocimetro  que marca 260 km/h de maxima  o modelo 2 0 marca 240 km/h   varios comentarios dos leitores criticaram as rodas que aparecem nas fotos do primeiro artigo  aquelas rodas   sao as da foto acima  registro feito no inicio do processo de restauraçao da funilaria e pintura   vieram com o carro e foram devidamente descartadas  as rodas originais deste modelo sao muito dificeis de serem encontradas  preferi num primeiro momento utilizar algo mais exclusivo  mas sucumbi ao purismo e providenciei as rodas originais da 155 super     as fotos abaixo ja possuem algum tempo   atualmente ele ja recebeu a nova pintura  mantendo a cor original bleu spazio metalico  codigo 431/a      antes de terminar  precisava registrar uma passagem sobre o carro  que ficou esquecida no primeiro artigo  faço parte do alfa romeo br  e alguns de seus membros ja vinham monitorando o paradeiro da gioconda  apelido carinhoso da minha 155   a historia e contada pelo amigo renato cunha  que  por muito pouco  nao a comprou  foi a primeira 155 v6 que consegui ver e dirigir  apareceu a venda no jornal zero hora  de porto alegre  em 2005  pediam caro  lembro na epoca  algo mais de r$ 21 mil mais dividas   encontrei o vendedor num posto da zona norte da cidade  um senhor mal arrumado que me apresentou um carro na mesma situaçao  uma 155 azul sem emblemas que denunciassem sua motorizaçao  com bancos de couro rasgados e gastos  motor vazando agua  rodas trocadas  pneus carecas   dirigir uma 155 v6 era um sonho  dirigir esta foi um pesadelo  um carro tao raro em tao mal estado  dinamicamente era impossivel de analisar  o motor falhava  a suspensao parecia estar a ponto de desmontar  cambio  freios  direçao  tudo era frouxo  fotografei  divulguei  lamentei  e me aborreci pois vi que aquele carro nao iria muito longe tratado como mero meio de transporte mal cuidado e perigoso   em 2007  a derradeira foto enviada de sao paulo selou o destino  a 155 encontrava se em leilao  aparentemente do mesmo jeito  ou pior  do que quando a vi  e em 2009  ela aparece de novo a venda no mercado livre  com novas rodas  tao feias quanto as antigas   para satisfaçao dos alfistas  ao menos ela nao tinha  morrido   foi arrematada por um entusiasta do alfa romeo br  que iniciou uma criteriosa restauraçao do carro e descobriu que  ao ser desmontada  mostrou se mais integra ate do que se poderia esperar  a integra do artigo do renato sobre as poucas 155 v6 brasileiras  voces leem acessando este link   saudaçoes a todos  e ate a proxima     por danilo rizzo  project cars #01