este ano e o ultimo do audi tt  nao ha mais espaço para ele  aparentemente; mesmo a sua base  o golf  por incrivel que pareça  esta em risco de desaparecimento em meio a singularidade eletrica iminente  que no caso da vw exige que se mude o nome de todo carro para id alguma coisa     um cupe do golf  basicamente o tt sempre foi algo neste sentido  muitos entusiastas sempre o rejeitaram justamente por isso  por parecer uma enganaçao  um carro bonitinho  muito mais caro  mas no fundo so um golf mesmo   e uma senhora injustiça  e vou explicar o porque  claro  e com um exemplo anterior historico     piech cria seu porsche o tt tambem foi um carro aprovado pelo evil dr piech  o cientista maluco alemao do mal  filho da dinastia nazista e diabolica dos porsche  estes  em seu covil nos alpes austriacos  escaparam da perseguiçao aos nazistas no fim da guerra  e reiniciaram seu plano de dominaçao global usando tecnologia  adaptado a nova realidade do mundo  o primeiro passo deste plano de dominaçao global foi criar um carro esporte   calma; esse paragrafo foi uma piada  ta  baseada em fatos bem reais  mas uma piada      ferdinand piech estava la  pre adolescente  no ponto em que seu tio e seu avo começaram a fazer em gmund um carro esporte que fundaria o imperio que hoje e a porsche  este carro esporte e importantissimo para a empresa  mas tambem para esta historia de hoje  entao prestemos atençao nele por um minuto     chamava se  porsche 356   basicamente  usava a base do vw fusca  projetado pelo patriarca para o seu amigo e fuhrer  adolf freaking hitler himself  mas partia desta base para ir mais adiante  motores diferentes com cabeçotes melhores  dupla carburaçao e mais potencia; um chassi diferente que era soldado a carroceria para se fazer um monobloco  a carroceria  mais aerodinamica  mais baixa e com area frontal menor  essa menor altura foi conseguida se colocando o motorista bem mais baixo e para tras  o que fez os bancos traseiros sumirem  ou quase  duas crianças cabiam ali ainda  um 2+2     era  basicamente  um audi tt  ok  com a posiçao do motor invertida  de atras do eixo traseiro para na frente do dianteiro  mas o principio e o mesmo  inclusive a base vw  a aerodinamica melhor  pelo menos visualmente   a menor area frontal  os bancos mais baixos  o espaço +2 atras   o vw fusca tinha 2400 mm de entre eixos; o porsche 356 tinha 2100 mm  ou 12 5% a menos  o vw golf mk4  base para o primeiro audi tt  tinha 2512 mm de entre eixos  e o tt  2422 mm  o que significa quase 4% a menos  o 356 diminuiu bem mais  como se pode ver  e o tt e um tamanho acima do 356  mas isso e so o progresso geral do automovel para tamanhos sempre maiores; o resultado final e bem parecido     mostra tambem uma coisa mais clara do mundo moderno tambem  e especialmente da epoca que o primeiro tt foi criado  era o tempo em que a importancia de um desenho externo bom era maior que tudo na industria  mais ate que sua funçao  o tt e talvez o maior exemplo disso   e por isso que a intençao e espirito de ser um 356 moderno falhou um pouco; e e por isso  que nossa historia hoje começa pelo design     o audi dos americanos j mays e um designer americano  seu nome e  j  mesmo  jota mays  so a letra  e nao a inicial abreviada de joao ou jaime  sabe se la o motivo de um nome estranho desses  mas enfim  nosso amigo jota  apesar de ter passado algum tempo na bmw  no fim dos anos 1980 tinha passado quase a vida profissional inteira na audi e vw; e responsavel pelo audi 100 c4  e o golf mkiii  por exemplo   [caption id= attachment_341299  align= aligncenter  width= 999 ] audi avus quattro  1991[/caption]  em 1989  volta a seu pais natal  mas na california agora  para liderar o novo estudio da vw em simi valley  este estudio  como muitos outros de outros fabricantes na regiao  seria importante  a california agora seria o centro do design de automoveis  e nao mais o eixo milao turim na italia como antes     la  j mays cria algo importante  o conceito avus quattro  mostrado pela primeira vez no salao de toquio de 1991  era inspirado nos auto union de gp dos anos 1930  e tinha paineis de aluminio polido de 1 5 mm de espessura  feitos a mao  sem pintura   era um supercarro de motor central w12  mas o importante aqui nao e isso  e o começo de uma nova linguagem de design da empresa     na california   mays conhece tambem freeman thomas  outro americano  mas com raizes na europa  que se torna seu braço direito  thomas cria  por exemplo  o concept 1  raiz do primeiro new beetle  mas o trabalho seguinte dos dois e que ficaria famoso  o audi tt  um conceito mostrado n salao de frankfurt em 1995     o carro e largamente de thomas  mas mays e creditado tambem  por ser seu chefe e direcionador  o interior  tambem sensacional  e creditado a um monte de gente  hartmut warkuss  peter schreyer  martin smith e romulus rost     o carro e um cupe belissimo  e diferente  basicamente influenciado pela escola bauhaus  e limpo de decoraçao  e como o new beetle  baseado em formas geometricas circulares  mas bem mais elegantes aqui  o interior e uma revoluçao  hoje nem parece mais grande coisa  mas o uso de metal usinado  ou simulacro dele   o desenho e execuçao de precisao medonha  o uso de tecidos  couros e costuras diferentes  lembram do  baseball glove    e o aumento da qualidade geral era entao totalmente inedito     mas o mais maluco aqui e que piech  em mais um de seus arroubos periodicos de tirania absoluta  nao so aprovou a produçao do carro  como exigiu tambem que a visao dos designers nao mudasse nada no carro de serie  coitados dos engenheiros da vw     um exemplo  o vinco entre o teto e a parte de baixo da carroceria era impossivel de se realizar  no fim foi adotado um inedito metodo de solda a laser para viabilizar a geometria e aparencia  o vao entre as rodas e a carroceria era muito pequeno  e com tolerancias muito apertadas  piech colocou meia duzia de chefes na rua  figurativamente; nao sei exatamente a tortura infringida  mas sei que foi nesse nivel ai  e a soluçao foi encontrada  teste individual de molas e descarte das fora de tolerancia  a um custo consideravel     outra  e uma que depois iria voltar para morder as canelas de piech  aerodinamica  no lançamento a empresa estava orgulhosa de seu zelo com a visao estetica  dizendo que os aerodinamicistas da empresa exigiam um spoiler traseiro  ou pelo menos um pequeno lip na tampa do porta malas  mas que foram rechaçados por designers dizendo que o desenho limpo seria arruinado por ele  o cx tambem nao era dos melhores  mas carenagens debaixo do carro ajudaram a se chegar a um cx passavel  de 0 34     como se sabe hoje  um erro  os carros tinham muito lift no eixo traseiro  e depois de uma serie de acidentes em autobahn a alta velocidade  o tal do spoilerzinho cresceu na traseira do tt feito verruga  alem do spoiler  controles eletronicos de estabilidade e traçao  juntamente com modificaçoes no sistema de suspensao  foram adotados  carros ja vendidos tiveram recall  e foram retrofitados     uma pequena prova de que este estilo de liderança  embora extremamente efetivo  pode dar problemas  o outro exemplo e o dieselgate  mas deixa isso para la  ne  ja me arrependi de mencionar esta enorme e fumegante pilha de excremento bovino  divaguei  de volta ao assunto  mao     no fim  a unica diferença entre o conceito original e o carro de produçao  alem de detalhes da grade dianteira  sao as janelas laterais traseiras  ausentes no conceito  todas as diferenças  segundo declarou a empresa  nao foram por motivos tecnicos  foram determinadas tambem pelo design  que evoluiu neste sentido     pros e contras somados  o carrinho era realmente bonito  mas mais importante  diferente e original  era tambem extremamente bem feito  com superficies tao bem desenhadas e executadas que ficava claro que era uma coisa diferente de tudo ate ali  fruto de novos softwares de alisamento de superficie  usados pela primeira vez com a precisao e cuidado que permitiam  e da obsessao de piech por tolerancias apertadas     estas  as tolerancias apertadas  sao o centro de todo desenvolvimento tecnico do automovel neste novo seculo que vivemos  a excelencia do carro atual se deve na maior parte  por elas  e temos a agradecer evil doktor p por isso  obrigado     o tt de produçao piech autorizou o tt mesmo sabendo que concorreria com o carro de sua familia  o porsche boxster; desde o inicio programava um tt conversivel tambem  talvez fosse ate birra com os primos  vai saber     o fato e que o carro e baseado em outro carro importante da historia da carreira de piech  o golf mk4  o salto de qualidade deste carro mudaria tudo  e faria toda marca de luxo coçar a cabeça sem saber o que fazer dali em diante; acabm por criar eles mesmos concorrentes do golf no futuro  se um vw tem qualidade de mercedes  para que serve um mercedes  eu certamente nao vou responder essa     assim  o primeiro tt tinha mcpherson dianteiro  e eixo de torçao traseiro  o motor era transversal dianteiro  acoplado em linha com um transeixo e traçao dianteira no esquema giacosa  mas depois apareceria opçao de traçao total permanente  haldex   ai com suspensao traseira independente  dentro da vw  na epoca  carro de motor longitudinal era desenvolvido pela audi  e transversal  pela vw  o audi tt e entao  um vw   e o vw passat b5  um  audi      o principal propulsor era o do golf gti  um quatro em linha 81 x 86 4 mm e 1781 cm³  dohc com cinco valvulas por cilindro  o total uma floresta de 20 valvulas   taxa de 9 5 1 e turbocompressor  que dava 180 e 225 hp  nas duas versoes disponiveis inicialmente  girava ate 6600 rpm  e embora subjetivamente menos satisfatorio que um seis contraposto da porsche  ou mesmo em linha da bmw   era forte o suficiente  e um motor bem agradavel em isolamento  o cambio era manual de cinco marchas  ou automatico de quatro     com o longo entre eixos somado a um comprimento contido de pouco mais de 4 metros  4041 mm   e suas proporcionalmente enormes rodas de 17 polegadas  225/45 zr 17 nos quatro cantos inicialmente    o carro imediatamente caiu no gosto do povo  pesava muito  achavamos em 1998  mas na verdade  hoje seria um peso pena  menos de 1300 kg  distribuidos 64/36% como convem a um traçao dianteira  o carro de 180 cv fazia 0 100 km/h em 7 5 segundos  e chegava a 210 km/h     a traçao dianteira tambem era birra na epoca  valido para hatch  mas em carro esporte algo visto meio de lado  indo embora  outra coisa que ja nao parece mais tao estranha hoje  apesar de que obviamente inferior a sua concorrencia  boxsters  slk’s e z3     em 2003 as coisas ficariam muito mais interessantes com o delicioso e original vr6 da vw  3189 cm³  250 cv  e 32 6 mkgf  vinha de serie com traçao nas quatro rodas haldex  a melhora e mais subjetiva que objetiva  o carro ficava mais pesado  aos 1520 kg  e o 0 100 km/h se dava em 6 3 segundos  a caminho de 250 km/h  mas em espirito  o delicioso seis cilindros era mais suave  musical e divertido     muito do aumento de peso veio de uma absoluta novidade que ficava disponivel  um cambio dsg de seis marchas  antes da porsche  que inventara a bagaça  ainda nao entendeu que e birra de parente  mais duas geraçoes do carro apareceriam a partir de 2006  quando o tt original deixou de ser fabricado     mas parece que nunca mais teve o sucesso e importancia do carro original  mesmo com todos as peculiaridades e erros crassos como o imbroglio aerodinamico  o carro original e historicamente o mais importante deles     era um 356 moderno  incluso ai a maior importancia do estilo que da aerodinamica em sua criaçao  na epoca  parecia algo estranho comparado a sua concorrencia  e embora o publico o amasse  os entusiastas torciam um pouco o nariz   mas visto de hoje  parece um sonho dourado de uma noite de verao  um cupezinho/roadster de menos de 1300 kg e mais de 200 cv  em especial  nao ha como nao sonhar com um roadster com o vr6  que saudades teremos disso  rip audi tt