nao faz muito tempo que postamos aqui um comparativo feito pela revista evo que colocava o prodigio mclaren f1 cara a cara com seu antecessor  o mitico  para dizer o minimo   agora os caras soltaram uma belissima continuaçao — desta vez  mostrando que mesmo diante de toda a modernidade do p1  o f1 permanece como uma das criaçoes mais incriveis sobre quatro rodas  e  como de costume  o encanto tambem esta nos detalhes — ate mesmo naqueles que quase ninguem conhece   se voce e o feliz proprietario de um dos 106 mclaren f1 que existem no mundo  certamente conhece os detalhes de que estamos falando  nesse caso  parabens  mas  para o resto de nos  o f1 e quase como um dos habitantes do olimpo — conhecemos suas caracteristicas mais marcantes  tres lugares  o motorista no meio e espaço para bagagem para um fim de semana nas laterais  e seus poderes  ou  no caso  sua ficha tecnica   e sabemos que ele tambem tem suas excentricidades  so nao sabemos como e uma relaçao mais intima com ele      lugar para tres pessoas e a bagagem de um fim de semana  desde que voce colocasse suas coisas no conjunto de malas que acompanhava o carro   e  acredite  ele tambem tem  defeitos  — entre aspas porque  bem  ainda estamos falando de um dos carros mais incriveis ja feitos no mundo  e e de tudo isto que este video  que foi feito durante as gravaçoes do comparativo  trata   [youtube id= 73lnmkl4tfg  width= 620  height= 350 ]  como voce ja deve saber  o coraçao do mclaren f1 e um v12 de 6 1 litros e 627 cv que  acoplado a uma caixa manual de seis marchas  e capaz de levar o supercarro aos 100 km/h em 3 2 segundos  com maxima de 391 km/h  com o limitador de velocidade desativado   talvez voce tambem saiba que o motor foi projetado pela bmw so porque a honda  que fornecia motores para a mclaren na formula 1  decidiu que desenvolver um motor de alto desempenho para o melhor supercarro do planeta entraria em conflito com sua estrategia de marketing  da para acreditar        ouro no cofre do motor  ferramentas de titanio  paul rosche  o designer do motor do mclaren f1  ofereceu se para projetar o trabalho — com uma boa razao  quando gordon murray  um dos projetistas do f1  era chefe de equipe da brabham na formula 1 e venceu dois titulos  1981 e 1983   rosche era o engenheiro responsavel pelos motores  e ele estava entre os melhores do ramo  a ponto de conseguir ate mesmo definir o ronco que o motor teria na partida  a historia  contada pelo outro projetista do f1  peter stevens  no podcast abaixo  e repetida no video  e a seguinte   [soundcloud url= https //api soundcloud com/tracks/57226602  params= auto_play=false&hide_related=false&show_comments=true&show_user=true&show_reposts=false&visual=true  width= 100%  height= 80  iframe= true  /]  rosche perguntou a stevens qual era o ronco que ele queria quando se desse a partida  stevens fez um barulho com a boca e rosche disse   certo  entao o virabrequim vai dar duas voltas e meia  cinco dos cilindros vao ser acionados  depois sete  e por fim os 12   era uma piada  claro  mas ao girar a chave de igniçao e apertar o botao vermelho no console  o que se ouve e basicamente o ronco que stevens descreveu   agora  nao e uma tarefa exatamente simples faze lo  lembre se que o banco do motorista fica no centro  e por isso as portas foram feitas para abrir para cima e para frente  levando consigo uma porçao do teto e do assoalho para facilitar o acesso  entao  para fechar a porta  voce precisa adivinhar onde esta o puxador  e raramente vai acertar na primeira tentativa      quer sair dele  boa sorte tentando encontrar a maçaneta  o segredo esta nos bancos dos passageiros  que trazem aletas que voce deve puxar para abrir cada uma das portas  quer dizer    a menos que tenha alguem sentado ali  nesse caso e melhor pedir ao  ou a  ocupante do assento para evitar situaçoes constrangedoras       a proposito  todo o interior do mclaren e cheio de peculiaridades  e o botao de partida ao lado da alavanca de cambio e so uma delas  como o motorista senta no meio os comandos foram distribuidos em consoles  um de cada lado — a direita  ao lado da alavanca de cambio  ficam os controles do ar condicionado  dos retrovisores e da velocidade da ventoinha  alem de uma trava que deve ser puxada para tras para destravar a marcha a re ; enquanto o lado esquerdo  onde fica o freio de estacionamento  traz os controles do sistema de som      este  alias  conta com o cd player  dois alto falantes  dois tweeters  subwoofer e amplificador  e foi desenvolvido pela kenwood especialmente para o mclaren f1  ele deveria pesar o minimo possivel para satisfazer ron dennis  que na verdade nem queria que o f1 tivesse radio     o arranjo de praticamente todos os elementos e comandos do mclaren f1  de acordo com o material distribuido a imprensa na epoca  o volante tem duas borboletas na parte de tras  mas obviamente elas nao servem para trocar as marchas  como nos supercarros modernos  incluindo o p1   a que fica a esquerda pisca os farois  e a da direita aciona a buzina  deve levar um tempo para acostumar       o lado de fora do carro tambem tem suas peculiaridades  e nao sao poucas  as setas dianteiras  por exemplo  tiveram que ser feitas sob medida — stevens queria que elas fossem tao finas quanto fosse possivel e ainda nao existiam leds  na traseira  por outro lado  foram usadas lanternas redondas de um onibus italiano   as rodas de magnesio de 17x9    dianteira  e 17x11 5    traseira  tem cinco raios e cada um deles tem um pequeno furo — se voce pensa que se trata de uma forma de melhorar a refrigeraçao dos freios brembo  esta enganado  trata se de uma forma de deixar cada uma das rodas 500 g mais leve sem prejudicar a rigidez     ao abrir a tampa do motor  que  como voce ja deve saber  usa folhas de ouro como isolante termico   voce depara com um pequeno interruptor  aperte o e uma luz se acende no cofre — e  acredite se quiser  esta pequena pecinha deu bastante dor de cabeça a gordon murray  com as vibraçoes do carro ao rodar  a tampa do motor abria e pressionava o interruptor  apagando e acendendo a luz  foi preciso realizar algumas adaptaçoes para que o  problema  fosse resolvido      chega a ser engraçado falar de um carro tao marcante e apontar este tipo de coisa — situaçoes que parecem mais erros de projeto  como uma maçaneta dificil de achar ou um botao que se aciona por acidente  contudo  e preciso lembrar que este tipo de concessao e necessario quando se quer fazer o carro mais veloz do planeta — e  mais importante  consegue