salve  galera do flatout  como voces leram na primeira parte e na segunda parte da historia do pc #289  o bi havia acabado de sair da funilaria e precisava voltar para a casa para ser remontado  a esposa ja estava se incomodando com as peças  espalhadas   na minha opiniao  distribuidas organizadamente  pela casa e eu morrendo de saudade de dar uma banda com ele   comecei a organizar a sequencia de tarefas  de forma que pudesse contornar a falta de espaço e a certa precariedade da minha residencia   eu moro em predio  nao se esqueçam   e por tambem querer trabalhar com o carro limpo  um dos meus programas de tv preferidos e o overhaulin’ do discovery turbo  onde me chama a atençao a qualidade e a organizaçao em que a equipe  a  trabalha     foi desta forma que retirei o bi da funilaria  nao façam isso em casa   primeira tarefa foi providenciar uma otima limpeza de todas as partes internas e externas  o melhor momento era com o carro ainda desmontado  pois assim poderia tacar sem do a wap em todos os cantos  contei com a providencial garagem da casa dos meus pais  alias eles e a minha esposa foram grandes companheiros durante todo o processo  rock na caixa  limpa motor no pulverizador  taca lhe pau  daniel     hora da limpeza  como nas melhores restauraçoes  o recomeço da minha jornada  uma otima ideia para as ferragens e parafusos e mandar zincar ou bicromatizar  dependendo da cor que saia de fabrica  no meu caso  levei em uma metalurgica para fazer a chamada  zincagem negra   pois era este o padrao original  este processo elimina ferrugem superficial e da uma otima proteçao contra corrosao por anos  alem de ser barato     peças apos a zincagem negra  proteçao por anos contra a ferrugem e otima aparencia  remontagem em curso  as fotos que voces verao em seguida mostram um trabalho que durou cerca de 8 meses  eu so tinha os finais de semana  as vezes nem isso  e dependia somente do meu esforço  em contrapartida  eu ja tinha um arsenal de peças novas arrematadas durante anos  aguardando a vez para serem instaladas  aproveitei e comprei novos parafusos  buchas  arruelas  abraçadeiras  buchas  enfim  detalhes que contribuem para uma otima aparencia final   [gallery columns= 4  link= file  ids= 86216 86217 86218 86219 ]  inicio pela parte eletrica interna e o painel  o xr3 vai ganhando forma  ha de se ter em mente que e um carro de quase 30 anos e que os plasticos e forraçoes tambem tem esta idade  e preciso muito cuidado e carinho para que nada se quebre ou rache  o fato de eu ter organizado as peças e parafusos em saquinhos  relacionando os como cada regiao do carro  porta direita  traseira esquerda  etc  ajudou muito na velocidade da remontagem  aqui  o manual do reparador foi fundamental  fornecendo vista explodida das peças  pois sempre aparece aquela duvida quando algo nao se encaixa corretamente  fotos com zoom em partes complexas ajudam bastante tambem   [gallery columns= 4  link= file  ids= 86220 86221 86222 86223 ]  antes da remontagem  todas as peças foram recuperadas  detalhe para o tapete borcol de epoca  ahh    e as raridades  quem restaura um antigo sabe o prazer da descoberta daquela peça dificil  ou mesmo aquele detalhe que ha anos estava incomodando sendo ali  preenchido  resolvido definitivamente  eu tenho muita sorte de ter grandes amigos que me indicaram achados incriveis  assim como tive paciencia para garimpar  a  peça  que valor tem um tampao  bagagito em outras regioes  novo de estoque antigo  ainda na caixa maltrapilha  qual a emoçao de montar no estepe um pneu pirelli p6 zero km  de epoca  e aquele pomo do cambio  quase impossivel de encontrar novo  sendo revelado apos anos de escuridao em um fundo de estoque  nao tem preço   [gallery columns= 5  link= file  ids= 86224 86225 86227 86228 86229 ]  coifa  relogio digital  pomo  tampao e pneu de epoca  grandes achados que emocionam  hora de partir para o exterior  comecei pela traseira  depois a dianteira e por fim as laterais  na traseira  o para choque e o friso  almofada   assim como as polainas foram trocados por novos e originais  fiz questao de colar os emblemas e as faixas seguindo o mesmo padrao da fabrica  na dianteira  onde eu ja tinha colocado muita coisa boa naquele  tapa  visual que contei na parte 2  ganhou apenas uma grade nova  ja nas laterais  vieram dois spoilers novos que ha muitos anos estavam aguardando para serem instalados  o funileiro fez um otimo trabalho trocando as buchas m4 da carroceria  permitindo instalar os spoilers  defletores e aerofolio com a mesma facilidade que faziam na fabrica  o maior desafio aqui foi colar os filetes laterais  trabalho que exigiu muita paciencia e um pouquinho de habilidade de quem vos escreve   [gallery columns= 4  link= file  ids= 86230 86231 86232 86236 86237 86238 86239 86235 86241 86242 86233 86234 ]  como em um quebra cabeça  so que em tamanho real  o carro estava quase pronto quando iniciei o trabalho no assoalho  aqui foram trocados grampos  abraçadeiras  tampoes e a chapa de proteçao do tanque  novinha e ainda com as etiquetas da ford      onde nao se  ve  tambem ganhou atençao  belo dia  nao me lembro exatamente qual  ele ficou pronto  mentira  carro antigo nunca fica pronto   foi uma sensaçao maravilhosa  de dever cumprido  enorme satisfaçao de ver seu sonho tomando forma  passar as marchas no cambio bordeaux ainda preguiçoso  acordar o cht depois do seu sono profundo  poder sentir novamente aquela direçao e suspensao justinhos  restaurar um carro deveria entrar na triade de um homem  tenha um filho   escreva um livro   plante uma arvore     de volta para o passado sem o delorean  so restaurando um carro    ganhando visibilidade  quando o xr3 virou cult eu sempre gostei muito de ir a encontros de antigos  alguns eram claros em relaçao as regras  acima de 30 anos e a mais comum   mas em outros as regras apenas preveem a participaçao de carros classicos em otimo estado  certa vez  ao tentar participar de um famoso encontro de sao paulo  la pelos idos de 2009  fui barrado pela organizaçao sem direito a defesa ou argumentaçao  com a acusaçao de que o meu carro nao era antigo  percebi que algo precisava ser feito em relaçao aos futuros classicos  principalmente em relaçao ao xr3     bellote  um dos primeiros a apostar na nova geraçao de classicos nacionais  comecei a procurar os maiores formadores de opiniao na internet  oferecendo o xr3 e o meu conhecimento para materias e reportagens  felizmente tive guarida de grandes profissionais  entre eles o renato bellote e o flavio gomes  que acreditaram e fizeram acontecer reportagens totalmente disruptivas em seu tempo  e assim o xr3 alcançou a fama  aparecendo na garagem tres vezes  sendo alvo do indiana gomes no extinto programa limite da espn  carplace  webmotors e ate no finado jalopnik     nao fui pioneiro  mas ajudei a transformar o xr3 de carro velho a novo classico  [youtube id= y7prirvv ee  width= 620  height= 350 ]  indiana gomes do limite  espn brasil  [youtube id= zh2amyhvy08  width= 620  height= 350 ]  bellote e a sua garagem  na proxima e ultima parte  vou detalhar a retifica e preparaçao do cht  acertos finais na suspensao e a maior conquista do xr3  a merecida placa preta  ate la e obrigado   por daniel bronzatti  project cars #289