tenho certeza de que se eu disser  a fabrica de stuttgart  voce ira pensar na porsche  a imagem que vira a sua memoria certamente sera a de um 911  acontece que esta metonimia e um tanto imprecisa  porque alem da porsche a mercedes tambem e uma  fabrica de stuttgart  — as duas estao separadas por pouco menos de 10 km; a mercedes mais proxima do centro da cidade  e a porsche no distrito de zuffenhausen  na zona norte da cidade   a relaçao entre as duas marcas  contudo  vai muito alem da cidade — e justamente por causa da cidade  a historia começa com ferdinand porsche  o patriarca  em 1906 ele foi convidado pela austro daimler — a divisao austro hungara da daimler  que ainda nao era ligada a benz  — para ser o projetista chefe da empresa  ali ele criou seus primeiros carros de competiçao  entre eles o lendario 27/80  mais conhecido como  prince henry   e o maja  que foi batizado em homenagem a filha mais nova de emil jellinek  andree maja jellinek  sim  a irmazinha da mercedes   dez anos depois  ele foi promovido a diretor geral e iniciou um periodo de grande sucesso da austro daimler nas pistas  em 1922  por exemplo  seus carros venceram 43 das 53 corridas que disputaram  apesar do sucesso  a austro daimler tinha uma visao diferente sobre o futuro da empresa e  insatisfeito  porsche se demitiu em 1923   ironicamente  naquele mesmo ano ele foi contratado pela daimler motoren gesellschaft  dmg   a matriz da austro daimler  onde seria diretor tecnico no qg da fabricante em    stuttgart  e foi assim que porsche acabou na alemanha  ali ele novamente projetou diversos carros de rua e de pista  entre eles o mercedes benz ssk  note que o ssk ja tinha o  benz  agregado ao nome  isso  porque ele foi desenvolvido entre 1926 e 1928  apos a fusao da dmg com a benz     no ano seguinte  contudo  desanimado com a rejeiçao de sua proposta para um carro leve e compacto por parte do conselho da mercedes benz  porsche deixou a empresa e foi trabalhar na steyr em 1929 — sim  o ano da grande depressao  graças a ela  porsche acabou sem ter o que fazer na steyr e  dois anos mais tarde  abriu a dr  ing  h c  f  porsche gmbh  konstruktionen und beratungen fur motoren und fahrzeugbau — algo como  doutor engenheiro honoris causa f  porsche ltda  construçao e consultoria para motores e veiculos   o resto e historia   a daimler benz  por outro lado  continuou sem um modelo compacto e leve e barato ate 1997  quando achou uma boa ideia fazer um hatchback de dois andares  mas isso tambem e outra historia   o que importa aqui  e que as duas fabricantes tem um longo historico de colaboraçao  a mais famosa delas e a fabricaçao do mercedes benz 500e pela porsche  uma historia que ja contamos anteriormente e que e bem conhecida pelos flatouters  em resumo  quando a mercedes decidiu fazer o 500e para pegar um pouco do dinheiro que a amg estava recolhendo em baldes com o  hammer   ela nao tinha espaço em suas linhas de produçao para colocar um v8 na classe e w124  entao terceirizou o serviço com uma fabricante que ja havia trabalhado em parceria com a mercedes e que tinha experiencia e qualidade para fazer isso  a porsche  alem disso  zuffenhausen fica so a 9 5 km da sede da mercedes  lembra   https //flatout com br/icones dos anos 1990 mercedes benz 500e/  agora    voce ja se perguntou por que cazzo a porsche foi escolhida e nao a magna steyr  que fazia os classe g   bem    a resposta passa por esse carro ai de cima  ele parece um w124 cupe  um c124  portanto   mas olhe para as rodas e ouse dizer que esta tudo ok com ele       pois este mercedes 230ce e a mula de testes para o motor v8 de 3 6 litros que a porsche usaria no 989  sim  porsche 989  o avo do panamera   lembra daquele porsche que era um seat  virou um jaguar e acabou sendo um daewoo  entao    ele era uma das propostas de seda v8 da porsche — ou seja  o v8 de 3 6 litros que a porsche estava desenvolvendo  talvez fosse acabar no cofre daquele porsche  isso significa que ele seria um porsche que foi um jaguar  que nasceu como seat e teve um motor v8 testado num mercedes  mais complicado que isso so a arvore genealogica das monarquias europeias e aquele monte de relaçoes promiscuas quase incestuosas   https //flatout com br/o porsche que era seat virou jaguar foi bugatti e acabou sendo daewoo/  como ja contamos anteriormente  a porsche começou a desenvolver o projeto do que seria o panamera na segunda metade dos anos 1980  sob o codigo de projeto 989  na epoca  o porsche 928 teve um periodo de grande sucesso que levou a marca a considerar um modelo maior e mais versatil que ele — algo que tivesse quatro portas  mas que tivesse tanto apelo quanto o 928  o encarregado pelo projeto foi o entao engenheiro da porsche ulrich bez  que mais tarde seria o ceo da aston martin responsavel pelo atual posicionamento da marca     as instruçoes sobre o 989 eram claras  o carro deveria ser luxuoso e confortavel  mas deveria ter uma natureza esportiva superior a dos modelos da mercedes benz e bmw  para isso  bez desenvolveu uma plataforma de motor dianteiro e traçao traseira com 2 826 mm de entre eixos  que usaria um novo v8 de 80 graus com cerca de 300 cv  o prototipo tinha muita semelhança com o que veriamos mais tarde nos 993 e 996 — especificamente os farois e lanternas  respectivamente     agora    note que a porsche ja tinha o 928 com um motor v8  o problema de usa lo como base de testes para esse novo v8 de 80 graus era justamente o angulo entre as bancadas de cilindros  um motor de 80 graus e mais alto que um motor de 90 graus — e o v8 de 90 graus ja estava no limite do 928  alem disso  o 928 tinha apenas 2 500 mm de entre eixos   o jeito foi usar outro carro  qual  a audi tinha o v8 ou 5000  mas a plataforma nao tinha traçao traseira como prevista para o 989  e naquela segunda metade dos anos 1980  a porsche havia sido encarregada pela mercedes de adaptar a plataforma do c124 para a nova geraçao da classe sl  a r129 — sim  eles compartilham a plataforma  mas isso voce ja sabia porque contamos essa historia na materia abaixo   https //flatout com br/super leicht a historia do mercedes benz sl parte final/  parte do processo de adaptaçao da plataforma do c124 para o novo sl era modifica lo para que o v8 m119 da classe s pudesse ser instalado no roadster  entao se havia algo que a porsche sabia fazer  esse algo era colocar um v8 no c124  alem disso  ele tinha um cofre mais espaçoso e um entre eixos mais longo  2 710 mm  que o 928  se voce tem a faca e o queijo na mao  porque nao comer um pedaço     e foi assim que o mercedes 230ce se tornou a mula de testes do motor v8 do porsche 989  uma prova de que a mula nao se destinava apenas ao desenvolvimento do motor esta nos detalhes que a porsche modificou no cupe da marca cliente/vizinha   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 304800 304797 ]  o mais evidente deles sao as rodas do porsche 928  de 16 polegadas  depois  por dentro  voce encontra os bancos do 928  o volante do 928  o que indica o uso da coluna/caixa de direçao do 928   uma transmissao manual de porsche e um freio de mao no console central em vez do freio de estacionamento acionado pelo quarto pedal  como e comum nos mercedes     depois do desenvolvimento do sl r129 pela porsche — o que levou a criaçao desta mula do 989 baseada no c124 —  a mercedes contratou a porsche para fabricar seu 500e justamente por sua experiencia no processo de  swap  de motor v8 para a plataforma 124  o resto e mais uma historia     ja o c124 230e  porsche   foi usado ate 1991  quando ulrich bez deixou a porsche  na mesma epoca  as vendas do 928 começaram a decair  o faturamento da porsche começou a cair entre 1989 e 1991 e o 989 se tornou um projeto de risco  em janeiro de 1992 ele foi cancelado e todos os prototipos — do 989 ao 932  passando pelo c230e v8  foram guardados no deposito da porsche  onde permanecem ate hoje   o seda da porsche precisou esperar outros 17 anos para chegar as ruas  mas esta historia voce viu ser escrita  nao