ola novamente  pessoal do flatout  antes de tudo  gostaria de agradecer pelos comentarios e elogios ao primeiro post  onde contei como tudo começou e meus primeiros quilometros com o today  realmente nao esperava uma repercussao tao positiva  nesta segunda parte da historia  vou falar um pouco mais sobre o carro e a algumas das modificaçoes que ocorreram nos meses seguintes  vamos la   minha meta era fazer do today um  kart para as ruas   um carro que pudesse ser tao rapido quanto os da galera que frequenta a touge orange road nos fins de semana  nao importava que fosse apenas um simples kei  o  virus hashiriya  tinha me pegado e eu enxergava potencial no meu carro     beleza  mas por onde começar  pneus  suspensao  alivio de peso  turbo  achei que a melhor forma de descobrir seria conhecendo detalhadamente o carro  como  dirigindo o   [youtube id= i p1uo2tfbc  width= 620  height= 350 ]  taca le pau nesse carrinho   reparem na escapada aos 6 54     ainda com o carro praticamente todo original — com exceçao das rodas e pneus — tentei explorar seu limite nas curvas da orange road e logo percebi a importancia de ter pneus melhores  alem disso a suspensao original era mole como tofu  o que fazia a carroceria rolar bastante e criar uma notavel tendencia ao understeer  de qualquer modo  mesmo sem qualquer alteraçao mecanica  era divertido entrar nas curvas quase no limite da aderencia   [youtube id= 1nj k6dsjpc  width= 620  height= 350 ] com o carro modificado ou nao  isso sera sempre divertido   com o feedback pronto  era hora de pesquisar o que poderia ser feito  sem muitos amigos por perto que entendessem ou se interessassem por carros  me limitei a internet como principal fonte de informaçao  onde a maior dificuldade era o idioma japones  o qual nao domino totalmente  pouco a pouco fui juntando tudo que encontrava de interessante e as possibilidades foram surgindo     embora nao seja um carro realmente popular  notei que havia uma quantidade consideravel de peças aftermarket para o today  desde acessorios esteticos ate peças de performance como amortecedores e molas esportivas  barras anti torçao  coletores e escapamentos  o carrinho inclusive e bastante usado ate hoje em competiçoes esportivas  mesmo nas versoes mais basicas     o pequeno hatch mostrando que tambem tem potencial para as pistas   isso aumentou meu animo com o projeto  pois nao seria o unico a querer preparar um ja4 e poderia achar peças especialmente desenvolvidas para ele  ao inves de ter que adaptar  dentre as tantas opçoes de peças disponiveis  o que me chamou a atençao inicialmente foram as coilover — ou suspensao de rosca  como e conhecida no brasil — com suas dezenas de possibilidades de ajustes  o que melhoraria bastante a suspensao fragil do carrinho  o problema e que um kit de coilovers nao e exatamente barato — mesmo no japao — e eu nao queria apenas trocar as molas originais  entao se quisesse um daqueles precisaria começar a guardar dinheiro  enquanto isso  continuei indo a touge para dirigir e praticar durante a noite  afinal nao adiantaria melhorar o carro se nao soubesse como controla lo   aos poucos fui desenvolvendo um estilo proprio e ficando mais agressivo na direçao — o que me custou os dois pneus da frente em apenas alguns meses     os pneus no entanto  nao foram o unico gasto com o qual tive que lidar; na mesma epoca sofri um acidente ao ser fechado por um caminhao enquanto voltava do trabalho em um dia chuvoso  felizmente nao me machuquei e os danos no carro nao foram grandes  precisando apenas de um pequeno serviço de funilaria pra recupera lo     sorry about that  today      so que havia ainda outro problema  talvez por consequencia das constantes vezes em que o dirigia de forma  um pouco mais agressiva  na touge ou simplesmente pela idade do carro  o rodado motor e07a apresentou um vazamento de oleo na junta da tampa de valvula  la se foi mais uma parte do dinheiro que eu vinha guardando    mas fazer o que  ossos do oficio   recuperados os gastos com funilaria e reparos mecanicos  eu podia finalmente ir em busca dos upgrades que desejava  bastava apenas encontrar o que procurava pelo valor que pudesse pagar  entao eu fui a internet e encontrei isso      sao minhas  p#&@%    foi a primeira coisa que pensei ao abrir a caixa   um kit usado de coilovers para honda today ja4 fabricados pela jic magic em bom estado e por um preço atraente  nao pensei muito e fiz o que pude para arremata las na pagina de leiloes do yahoo  dias depois  eles estavam entregues no meu apartamento   e que coilovers  tanto as molas como os amortecedores tinham varios niveis de ajustes de altura  pressao e curso; um grande salto em relaçao a suspensao original do carro  como no japao nao e preciso alterar nada no documento antes de fazer alguma modificaçao  no mesmo dia  fui a oficina de um conhecido para instala las   quando voltei para buscar o carro no dia seguinte a surpresa  ele estava estupidamente baixo  eu sabia que com as coilovers ele ficaria mais baixo  mas nao esperava que fosse tanto — entre a borda dos paralamas e os pneus mal havia espaço para 2 dedos      da pra regular mais baixo ainda se quiser  foi o que disse o mecanico  mas meu objetivo nunca foi andar  socado  e sim melhorar o comportamento nas curvas; logo  disse a ele que daquele jeito estava otimo e que se fosse pra fazer alguma alteraçao  seria pra deixar o carro mais alto   e de fato  depois de fazer o primeiro shakedown  constatei que os pneus dianteiros estavam pegando na parte interna dos paralamas nas frenagens mais fortes  alem disso os pneus cantavam demasiadamente nas curvas  indicando talvez um problema no alinhamento   insatisfeito  levei novamente o carro a oficina e relatei sobre os ocorridos  a suspensao foi realinhada e regulada novamente  ficando alguns milimetros mais alta e recebendo um ajuste mais duro nas molas dianteiras  isso deveria ser o suficiente pra corrigir os problemas e permitir que as coilovers fossem melhor aproveitadas        #choraboy  e rosca  lol  conforme fui me acostumando com a mudança  pude notar as principais diferenças entre antes e depois de instaladas as coilovers  a direçao ficava ligeiramente mais pesada  com o retorno mais rapido do volante apos o esterçamento  tambem era notavel como carroceria rolava menos nas curvas e o carro todo em si  estava mais  duro   com a suspensao passando mais as imperfeiçoes e ondulaçoes para o motorista — dava pra  sentir o carro pela bunda  como diria o personagem de niki lauda em rush   se por um lado isso comprometia o conforto  por outro estava um pouco mais proximo do comportamento de kart que eu buscava  apesar de ter torrado uma boa grana  o investimento tinha valido a pena  o carro estava mais divertido de guiar e visualmente mais bonito; mas era so o inicio da transformaçao   alguns colegas  na tentativa de querer deixar o carro  um pouco  mais chamativo  me convenceram a fazer uma brincadeira no melhor estilo automobilismo moleque  tirar o escapamento do ja4 e sair por ai dirigindo sem ele  o resultado  como e de se imaginar  foi bem barulhento e nada civilizado  mas nao nego que foi tambem divertido e rendeu algumas risadas — as pessoas olhavam para o carro como se fosse algum bosozoku ou coisa do tipo   [youtube id= 1uh5805xks4  width= 620  height= 350 ] ensurdecedor e impraticavel e o que define andar com um carro assim   naturalmente nao dava pra deixar o carro daquele jeito  entao no dia seguinte colocamos o escapamento de volta  dias depois  um dos colegas me liga dizendo que havia encontrado um  escapamento esportivo  para meu carro a venda numa das lojas da rede up garage     a peça em si  ao contrario do que eu esperava  nao era apenas um abafador final  mas um escapamento completo desde a saida do catalisador  o qual pertencia anteriormente a um honda life ja4 — que compartilha a mesma plataforma do today — sendo assim compativel com meu carro  eu nao pretendia gastar com um escape ainda  mas o valor era relativamente baixo e meu colega insistiu tanto que acabei levando   como era uma peça artesanal e portanto sem marca  nao tive como obter dados exatos sobre sua origem e medidas  mas em comparaçao com o original  o diametro do cano era ligeiramente maior  a peça tambem possuia um silenciador intermediario e um abafador  lata de neston  na ponta  por conta disso  o ruido depois de instalado  nao era tao ensurdecedor como quando tirei o escape  mas ainda assim nitidamente mais grave e alto do que antes   [youtube id= yflu8wmoc8y  width= 620  height= 350 ]  ronquinho de esportivo ele tem    ja dizia o famoso programa de tv  o enorme abafador aparecendo embaixo do parachoque traseiro era mais poser do que condizente com a potencia do carro  mas no final das contas acabei gostando  mesmo sem qualquer ganho significativo de potencia  no entanto  seria apenas dessa vez que compraria algo fora dos planos para o carro  a partir dali  voltaria a me focar nas peças que realmente fariam diferença     algo importantissimo que nao estava recebendo a devida atençao por exemplo  eram os pneus — nao adiantaria melhorar a suspensao se continuasse usando pneus convencionais  porem ao pesquisar preços e opçoes  percebi uma certa dificuldade em encontrar pneus de melhor desempenho com medidas compativeis com as minhas rodas  para facilitar as coisas  pensei entao em deixar um pouco o capricho de lado e trocar minhas rs watanabe por rodas mais baratas  apenas para calçar pneus melhores e mais largos  algo em torno de 14x6j  o suficiente para usar 185/55/r14  medidas mais comuns em pneus esportivos   seria uma tarefa simples se nao fosse por um detalhe  eu estava de viagem marcada para o brasil  onde ficaria alguns meses impedido de progredir com o projeto  como nao pretendia simplesmente deixa lo parado por tanto tempo  entreguei as chaves para meu pai e pedi a ele que cuidasse do carro para mim  pois ja havia planejado muita coisa para quando retornasse ao japao     no proximo post contarei um pouco mais sobre as ideias e os planos futuros para o today  o quanto ainda posso investir nele  o que sera feito ou nao e as vantagens e desvantagens de preparar um kei  obrigado a todos  abraços e ate a proxima  pois o projeto esta so começando   por kenji ashimi  project cars #107