que graça existe numa empresa que faz tudo certinho  que nunca ofende  erra  tropeça  cai e se levanta de novo  onde os processos de projeto e decisao sao tao absolutamente seguidos por todos que cada carro infalivelmente chega no mercado na hora certa  exatamente igual ao anterior  incrementalmente melhorado e com cara de novo  onde realmente se tem uma fabrica de dinheiro  que o produz via automoveis     nenhuma  claro  mas uma fabrica de dinheiro que usa carros como meio de fabricar este dinheiro e o que desejava alfred sloan  o mentor intelectual da general motors  o conglomerado de la ate ca continua tentando aprimorar esse objetivo  cada vez mais focado em seus processos e procedimentos  que garantem um funcionamento perfeito desta maquina de fazer dinheiro  o humano sempre interfere aqui e ali  claro; por mais que tente  o ser humano  e as instituiçoes criadas por eles  nao conseguem funcionar como maquinas   nao  e no caos e na desordem  na paixao e na loucura  na aventura e na ambiçao que o espirito humano floresce  e no mundo da industria automobilistica  nao existe empresa que abraçou esses adjetivos de forma tao apaixonada quanto a italiana alfa romeo   [caption id= attachment_339589  align= aligncenter  width= 999 ] o carro conceito brera  2002[/caption]  ora  a gm e a alfa romeo fazem essencialmente a mesma coisa  automoveis e caminhoes  as duas tem quase a mesma idade  a gm coisa de 10 anos mais velha apenas  mas e justo dizer que nao existem duas empresas mais diferentes no mundo   uma  foi criada com o expresso objetivo de fazer os investidores mais ricos  ponto final  pragmaticos americanos interessados em dinheiro principalmente  e tudo valia para isso  contanto que ninguem acabasse na cadeia  a outra  uma empresa com ambiçoes muito diferentes  fazer os mais apaixonantes carros do mundo  e vencer corridas  e ganhar dinheiro  se possivel   [caption id= attachment_339566  align= aligncenter  width= 999 ] era para ser um maserati em cosplay de alfa[/caption]  a alfa romeo  acredito  nunca foi um negocio viavel  depois de nicola romeo  veio o governo de mussolini para garantir vitorias nas pistas  e motores de aviao; o governo italiano e seus contribuintes sustentaram a empresa para a gloria da italia  obrigado  paesanos  de 1933 ate 1986  quando foi a vez da fiat gastar dinheiro  ela  e seus sucessores fca e stellantis  estao tentando  ressuscitar  a empresa ate hoje  sem sucesso  em repetidos ciclos de investimento infrutiferos  mas isso e so papo de investidor  ela sempre esteve viva  fazendo coisas legais  so nao da grana  um detalhe insignificante   nao acredita  bom  a gm  por seu lado  mesmo pensando sempre no lado empresarial o tempo todo  tambem nao escapou de ir para o buraco  e ser resgatada pelo governo americano  ta  menos vezes que a alfa  e por fatores externos  um derretimento completo do sistema financeiro  mas ainda assim  nao existiria sem o dinheiro publico de seu pais  hoje  e so para  manter empregos   e nada de gloria nacional     a gm podia ter aprendido com a alfa romeo  por meio da famosa colaboraçao das duas que nos deu o palio 1 8  e a base tecnica compartilhada entre onix/cobalt/spin  e os renegade/compass/toro   uma vez fizeram um alfa romeo juntos  e um simplesmente sensacional  mas a gm aprendeu nada  zero com isso  como  como alguem pode sair de anos de colaboraçao sem aprender nada  e pior  pagando bilhoes para sair do negocio depois   para alguem que so se preocupa com grana  a gm me parece nao entender como fazer um bom negocio   mas enfim  conto isso para contextualizar apenas  a historia de hoje e justamente do incrivel alfa romeo com plataforma e motores gm  o brera  um carro meio  esquecido entre os exclusivamente fiat  e os atuais desenvolvidos na fca  mas que definitivamente vale a pena lembrar     uma nova plataforma o acordo de divisao de custos entre a gm e a fiat tinha o objetivo disso so  reduzir custos de desenvolvimento de plataformas e motores europeus  a gm começava a se cansar de suas sempre deficitarias filiais europeias  e queria tentar melhorar a situaçao ali     foi um desastre  italianos e americanos juntos provaram que certas culturas nao podem ser misturadas em ambiente industrial  cada um ria e fazia piada do outro por tras  e ninguem se entendia  mas trabalho e trabalho  e a duras penas  frutos apareciam   [caption id= attachment_339606  align= aligncenter  width= 999 ] 159  o sedan base[/caption]  um deles era a plataforma  premium   a ideia e que a saab  e alguns dos opel/vauxhall mais caros compartilhassem uma nova plataforma com as marcas mais caras da fiat  alfa romeo e lancia  como nesse ponto da historia  os anos 2000  todas essas marcas eram estritamente traçao dianteira  assim seria esta plataforma  de luxo   sedas  hatchbacks e peruas  porem; ainda nao tinha chegado a singularidade suv   a plataforma foi praticamente toda desenvolvida na suecia pela saab  mas por incrivel que pareça foi abandonada por preocupaçoes de preço logo em seguida  primeiro pela saab  depois pela opel  e depois  ate um planejado buick nos eua  a alfa romeo disse  eu vou levar uma dessas por favor     a marca de portello  como sempre  nao andava em boa epoca; o seda grande 166 nao foi um sucesso de publico apesar da aclamaçao critica  o 156 ainda ia razoavelmente bem  mas precisava de um substituto  e ai que entrava a nova plataforma   o resultado e o alfa romeo 159 de 2004  nesta plataforma  mas o plano continha tambem um novo spider/gtv  basicamente uma encurtada e esportivada versao do seda  o spider continuaria spider  mas o  gtv  recebeu outro nome desta vez  brera     alfa brera o design que seria inaugurado no 159 e no brera era um salto em relaçao ao usado no 156/166  uma nova linguagem  foi desenvolvida pelo genio giugiaro  talvez um dos ultimos carros onde esteve pessoalmente envolvido no desenho     o que chama a atençao e a frente  um enorme e belissimo scudetto da alfa  agora mais fino e mais comprido  ao lado  dois paralalogramos pretos cortam a superficie  e mostram seis farois redondos  belissimo  como so um mestre pode fazer  a frente e compartilhada com o 159  mas o brera tambem e um cupe de proporçoes classicas  mas estranhamente moderno tambem  nao e a toa que giugiaro e quem e     o desenho/linguagem de estilo estreou em 2002 para o publico com um carro conceito chamado  tambem  brera  este tinha  como o futuro 8c competizzione  a base compartilhada com os cupes da maserati  aproximada a alfa romeo entao pela dona dos dois  a fiat  era  entao  v8 dianteiro  com um transeixo em cima do eixo traseiro  e traçao traseira  o v8 maserati tinha 400 cv neste brera  segundo a alfa romeo     o brera que chegaria em produçao no salao de genebra de 2005  apesar de manter o espirito do desenho do conceito  era um carro muito diferente  tinha motor transversal dianteiro  sim  mas a nova plataforma premium era bastante sofisticada  o suficiente para acalmar qualquer cetico     na verdade  mostrava o motivo da saab e do resto da gm fugirem dela com medo  na frente  em colunas semelhantes a um mcpherson  a suspensao era na realidade duplo a sobreposto  com um braço superior a la honda  a suspensao traseira  mesmo sendo um eixo quase morto em um traçao dianteira deste tipo  era de geometria multilink sofisticada     o brera era mais curto que o 159 no qual era baseado  o entre eixos era agora 2 528 mm  frente a generosos 2700 mm no seda  mas ainda era um carro de quatro lugares  para adultos; um cupe bem grande na verdade  e hatchback tambem  inclusive com bancos traseiros rebativeis   nesta plataforma  gm  o maior motor disponivel era um    gm  o v6 de 3 2 litros  que muita gente confunde com uma evoluçao do busso  na verdade era derivaçao do motor gm  high feature ; um v6 de aluminio a 60°  dohc  moderno e fabricado na australia pela gm holden     chamado de 3 2 jts  jet thrust stoichiometric   tinha como principal novidade entao a injeçao direta  basicamente era o mesmo motor usado em chevrolet  holden e cadillac  inclusive nas medidas basicas de 89 × 85 6 mm  3195 cm³   o duplo comando no cabeçote acionado por corrente  e tudo mais  mas foi acertado pela alfa para que fosse imbuido das caracteristicas vocais e de linearidade que tanto admiramos na marca     as modificaçoes incluiam variadores de fase nos quatro comandos  injeçao direta ja mencionada  e taxa bem mais alta de 11 25 1  o motor gm era leve tambem  aos 168 kg  dava saudaveis 260 cv a 6300 rpm e 44 5 mkgf a 4500 rpm  potencia que a gm so chegaria depois  em versoes maiores de 3 6 litros do motor   existiam tambem brera de quatro cilindros  com tambem um motor gm  e nao o fiat pratola serra twin spark do 156; era uma versao do ecotec da gm  cuja origem longinqua e opel  tinha a injeçao direta alfa romeo jts  media 86 x 94 6 mm para um total de 2 198 cm³  e era todo em aluminio  dava saudaveis 185 cv a 6 500 rpm  e 23 5 mkgf a 4 500 rpm     finalmente  versoes diesel  essas sim derivadas de desenhos fiat  estranho visto de hoje  mas sim  os alfa romeo na epoca investiam pesado no diesel  ainda um queridinho do publico europeu  os turbodiesel jtdm da alfa romeo eram realmente fortes  em 2 litros quatro em linha e 2 4 litros cinco em linha  a versao mais potente chegou a dar 210 cv a 4 000 rpm  e 44 8 mkgf a apenas 1500 rpm  o brera com este motor fazia o 0 100 km/h em 7 2 segundos e chegava a 250 km/h; na verdade o mais veloz de todos os brera  ja que o v6 ia ate 244 km/h  um diesel de respeito     o principal cambio oferecido era um manual de seis velocidades  mas uma versao automatizada dele  e uma automatica aisin de seis marchas com o controle manual  em um h como cambio manual normal  q tronic da alfa  eram tambem oferecidos  o diferencial autoblocante eletronico q2 era opcional  uma versao de traçao nas 4 rodas  q4  era oferecida para o v6; era o brera mais rapido ate 100 km/h  em 6 6 segundos     estes numeros de aceleraçao nao eram tao bons pelo simples motivo de que o carro nao era muito leve  um brera pesa no minimo 1500 kg  e o conversivel  efetivamente uma nova geraçao do alfa romeo spider que apareceu em 2006  pesava nada menos que 1700 kg     era um carro que na epoca parecia caro e de performance nao tao admiravel; carros mais velozes e leves existiam  mais barato  mas ainda assim  um gt belissimo na tradiçao de cupes italiana  com um desempenho muito bom  comparar um carro desses com um mazda rx8 ou um nissan 350z e inocuo; o comprador do brera so consideraria opçoes mais caras  como um maserati  na verdade     disse a autocar do comportamento dele  economica   o carro e bem duro a baixa velocidade  mas melhora em estradas desafiadoras e proporciona conforto razoavel e bom controle da carroceria  a traçao nas quatro rodas reduz o subesterço e impede a traseira de sair  a direçao e rapida e os freios eficazes      no geral  o carro perdia um pouco da verve dos motores alfa aparentemente; o som e o entusiasmo pareciam mais ausentes dos testes  comparados as odes cantadas a todos os alfa romeo  de verdade   a suspensao era dura tambem  na busca de um comportamento esportivo  o que fazia o carro um pouco desconfortavel para o gt  mas tudo era compensado pela aparencia  era um carro realmente bonito     e sinceramente  muito mais chique e interessante que qualquer coisa que a gm tenha feito com os mesmos componentes  uma plataforma gm e motores gm ele pode ter  mas onde a alfa tocou  fez so coisa boa  luxo  vindo do lixo  nao chegamos a tanto  mas e meio o espirito aqui