sabe aqueles poucos milhares de reais que voce pagou pela sua geladeira  quase um quarto do preço dela era imposto  a carga tributaria sobre esse eletrodomestico tao fundamental para o bem estar social e de 46 21%  e caro  logico que e  imagine  se ela fosse de 10%  uma geladeira de r$ 1 500 custaria menos de r$ 1 200   mas poderia ser pior  poderia haver um imposto sobre a propriedade de geladeiras  o ipg  que te cobraria 2% do valor da geladeira todos os anos  imagine  voce paga r$ 1 500 pela geladeira nova  e antes mesmo de liga la na tomada  ja tem que pagar mais r$ 30  e no ano seguinte mais r$ 30  e depois r$ 29  r$ 28  r$ 27 e assim sucessivamente por 20 ou 30 anos  ja pensou que loucura   pois essa e a loucura do ipva  um imposto cobrado todos os anos pelos primeiros 15  20  25 ou 30 anos de um carro  sim  loucura  porque um carro de entrada que custa r$ 65 000 tera acrescido ao seu valor entre r$ 1 300 e r$ 2 600 devido a este imposto  ou seja  ele nao custa r$ 65 000 de verdade  porque o imposto nao e uma taxa cobrada por sua rodagem  mas por sua propriedade  entao ele custara entre r$ 66 300 e r$ 67 600   [caption id= attachment_318599  align= aligncenter  width= 500 ] o ipva e tao caro que ganha lo e argumento de venda[/caption]  so que ate ai nao e loucura  a loucura so acontece quando esse imposto volta a ser cobrado pelo mesmo carro no ano seguinte  ele ja tera desvalorizado 7%  passando a valer r$ 60 750   mas tera de pagar mais r$ 1 215 a r$ 2 430 de imposto  ou seja  os r$ 67 600 viraram r$ 70 030  e no ano seguinte  quando ele tiver desvalorizado mais 7%  ele ira pagar mais outro tanto de imposto  totalizando mais de r$ 72 000  na pratica  seu carro novo  mesmo quitado  tem um financiamento interminavel devido ao governo   foi por causa disso que o senado federal fez uma proposta de resoluçao que visava isentar os veiculos com cilindrada inferior a 170 cm³ do imposto  segundo a justificaçao do projeto  o ipva corresponde a uma parcela significativa da renda familiar das classes c  d e e  a maior clientela destes veiculos justamente devido ao seu baixo custo  nao faz sentido onera los com um imposto semelhante aquele pago por donos de mercedes benz   acontece que o o senado federal nada pode fazer alem de pressionar os governos estaduais com uma resoluçao como a que foi aprovada na semana passada — e que ainda precisa ser promulgada  isso  porque o ipva e um imposto estadual  que e dividido entre estados e municipios e tem sua legislaçao local  nas camaras estaduais  e por isso que cada estado tem suas regras de cobrança e isençao  em comum ha so dois elementos  o fator gerador e a propriedade de um veiculo; e sua arrecadaçao nao tem destinaçao especifica por se tratar de um imposto  e nao de uma taxa ou contribuiçao   ja que a isençao do ipva chegou a mais alta esfera do poder legislativo  parece uma boa hora para abordar esse assunto de uma forma mais analitica e — por que nao  — questionar  nao esta na hora de repensar o ipva  o ipva e coisa recente  foi criado em 1985 em sao paulo e no rio de janeiro e  como toda ideia que aumenta a arrecadaçao  foi logo adotado pelos demais estados na forma de uma emenda constitucional em 1º de janeiro de 1986     antes dela havia uma taxa chamada taxa rodoviaria unica  tru   que era paga anualmente pelos proprietarios de veiculos automotores  os carros a gasolina pagavam 7% de seu valor venal  os carros a alcool pagavam 3%  as motos e demais veiculos pagavam 2%  caminhoes  taxis e onibus deviam o imposto sobre serviço de transporte rodoviario interestadual e intermunicipal de passageiros e cargas   era um sistema mais complexo — e com aliquotas maiores  como voce deve ter notado —  mas o que importa aqui e que a tru era uma taxa  isso significa que sua arrecadaçao tinha destinaçao especifica  conservaçao  manutençao e construçao de ruas e rodovias   em 1985 rj e sp começaram a mudar isso para aumentar a base de contribuintes  como  incluido qualquer veiculo automotor na conta — desde ciclomotores ate locomotivas  mas nao embarcaçoes  veiculos nauticos e aereos  ate ai nenhum problema  mas o diabo esta nos detalhes  diz o ditado  a taxa rodoviaria unica nao foi substituida por uma taxa sobre propriedade de veiculo automotor  mas pelo imposto sobre propriedade de veiculo automotor   [caption id= attachment_318601  align= aligncenter  width= 1364 ] sim  e no brasil  a rodovia anchieta  em sp [/caption]  agora a arrecadaçao nao tem destinaçao especifica  a legislaçao  alias  proibe que um imposto seja vinculado a uma destinaçao unica  para isso existem as taxas  entao a arrecadaçao do ipva pode ser usada para pagar os remedios das unidades de atendimento de saude  cirurgias de crianças com cancer  mas tambem pode ser usada para pagar a decoraçao de natal ou os shows  gratuitos  no aniversario da cidade  e  claro  tambem pode servir para asfaltar ruas e construir pontes   e ai esta o problema do ipva  ser um imposto sobre a propriedade de um bem de consumo  os impostos sobre a propriedade  no brasil  sao apenas tres  imposto predial e territorial urbano  iptu   imposto territorial rural  itr  o  iptu do campo   e o imposto sobre propriedade de veiculo automotor  ipva   os dois primeiros tem relaçao com a ocupaçao do territorio e demanda de serviços publicos por sua utilizaçao  como sao diversos os serviços  em vez de centenas de taxas  paga se um imposto unico que e distribuido pela secretaria da fazenda de acordo com a necessidade de cada area   seria facil argumentar que os automoveis tambem tem esta demanda  complexa   que eles ocupam espaço publico e exigem estrutura para circulaçao  e verdade  e e por isso que eles pagavam uma taxa  e nao um imposto  a taxa era destinada a infraestrutura necessaria para o carro   afinal  o carro nao precisa de escola publica nem hospitais  muito menos decoraçao de natal ou vigilancia sanitaria  ele precisa de vagas de estacionamento publicas  de ruas e rodovias e de um sistema de registro geral  e boa parte disso ja e bancada por outros tributos — alguns deles gerados pela propriedade de um automovel  inclusive     o estacionamento publico  por exemplo  e parcialmente bancado pelo sistema de estacionamento rotativo  a zona azul/area azul ou qualquer outra cor  o licenciamento anual banca o sistema de registro dos automoveis e os departamentos de transito — ao menos deveria  o seguro obrigatorio  o infame dpvat  e quem banca os atendimentos do sistema unico de saude aos acidentados do transito  sao tarifas e taxas  com arrecadaçao vinculada a um sistema/serviço  o ipva nao   e isso traz o seguinte problema  praticamente todo o mundo baseia a tributaçao dos automoveis em seu uso  sua circulaçao  nos a baseamos em sua existencia  toda legislaçao deve ter uma motivaçao razoavel como base  o mundo inteiro tributa bens de consumo importados como forma de proteçao da industria nacional  valorizaçao da sua força de trabalho  impedir o caos social pelo desemprego e falta de desenvolvimento socio economico  o imposto sobre os produtos industrializados e serviços e uma forma de fiscalizaçao e tambem envolve demandas publicas de diversos tipos   a substituiçao da tru pelo ipva ate pode ter visado o uso mais abrangente dos recursos dos automoveis para a propria infraestrutura em sua origem — e possivel subsidiar o transporte ferroviario com ele  por exemplo  o que  no fim  beneficia a infraestrutura rodoviaria  porem com a crescente desestatizaçao da infraestrutura rodoviaria  parte desta premissa ja se perdeu  pois as concessoes preveem sua manutençao/construçao   alem disso  a base de calculo do imposto — o valor venal do carro — e claramente anacronica em temos de responsabilidade ambiental  o ipi  que e um imposto baseado na produçao do automovel  recolhido uma unica vez  e mais coerente neste sentido  pois beneficia os motores de menor deslocamento que  consequentemente  tem menos potencial de emissoes e consumo  mas o ipva  que acompanha o carro por toda sua utilizaçao e baseado unicamente em seu valor venal — e isso traz efeitos colaterais indesejaveis que raramente sao colocados em pauta     o ipva envelhece a frota  nos anos 2000 o brasil se comprometeu com o programa de reduçao de mortes no transito da oms  a  decada de açao para segurança no transito   que visava reduzir em 50% o numero de acidentes fatais em nossas ruas e rodovias  tivemos um pequeno avanço  apesar de termos passado longe da meta  muito disso se deveu a renovaçao da frota e no aumento do numero de automoveis em circulaçao   contudo  a crise economica e  principalmente  a crise no mercado de automoveis que se iniciou em 2014 e insiste em permanecer  esta envelhecendo a frota brasileira de novo  em 2014  a idade media da frota era de oito anos  hoje  ela e de 10 anos e 3 meses — a mais alta dos ultimos 25 anos  e mais  as vendas de motos começaram a aumentar significativamente  quebrando recordes anuais e  pela primeira vez em mais 30 anos  ultrapassaram as vendas de automoveis    bons entendedores ja se bastaram com estas meias palavras  mas caso nao tenha ficado claro  a frota envelhece porque a maioria dos carros ficam mais tempo em circulaçao  carros mais antigos ainda mantem seus equipamentos de segurança  mas tendem a ser conservados de forma menos adequada ou mesmo recuperados de pequenos acidentes   [caption id= attachment_318603  align= aligncenter  width= 1160 ] como economizar ipva  compre um celta 2001 [/caption]  quanto as motos  bem    os dados estao ai  a reduçao do numero de acidentes fatais no brasil so nao foi maior por causa do aumento de acidentes fatais de motociclistas  e o aumento dos acidentes e proporcional ao aumento das vendas de motos  o aumento das vendas de motos  por sua vez  tem correlaçao com o periodo de crise no setor automobilistico  na pratica  temos evidencias de que os motoristas estao trocando carros por motos por questoes financeiras   e estas questoes envolvem o ipva  um carro zero quilometro ira pagar  no minimo  r$ 1 300 de ipva neste ano  mais outro tanto deste em 2023  um pouco menos em 2024  e continuara assim por 15  20  25 ou 30 anos  uma moto tambem  ainda que pague menos   e evidente que o ipva estimula a permanencia dos carros e motos mais antigos  impede uma grande camada da sociedade de se locomover com mais conforto e segurança — e de modo mais limpo e eficiente  e isso e tao verdadeiro que o senado federal  a camara alta que defende os interesses do pais  propos que os estados deixem de cobrar o imposto dos veiculos mais utilizados pelas classes c  d e e  se o ipva nao tivesse um impacto negativo para tanta gente  por que o senado federal faria tal proposta   o problema e que o ipva se tornou uma mina de ouro para o orçamento dos estados  em 2022 os estados e municipios atingiram o valor recorde de r$ 440 000 000 000  bilhoes  ok   de arrecadaçao — o valor mais alto dos ultimos nove anos  sabe em quanto o ipva contribuiu com essa cifra  r$ 65 000 000 000  bilhoes de novo  ok    ou 15% da arrecadaçao  imagine se a frota fosse mais nova  ou se as vendas estivessem em alta   e este e o outro problema do ipva  ele se tornou grande demais  importante demais  valioso demais para os estados  como matar uma fonte de arrecadaçao tao eficiente  e so cobrar  ninguem precisa produzir nada  vender nada  nem mesmo dirigir nada  em alguns estados do brasil temos fiat tempra  ford del rey e chevrolet monza pagando ipva ate hoje     o  ipva  la fora praticamente todos os paises do mundo ocidental tem tributos anuais incidentes sobre os automoveis  a absoluta maioria  contudo  baseia a cobrança no uso do veiculo  e nao em sua propriedade  e a base de calculo tem relaçao com o porte do veiculo  ou com o deslocamento/potencia do motor  com tipo de uso  particular/comercial  ou com o nivel de emissoes de co2   em portugal  por exemplo  ha dois impostos  o imposto sobre veiculos  isv  e o imposto unico de circulaçao  iuc   o isv e pago quando o carro e vendido ao primeiro dono  ou quando e importado usado  e um ipva que se paga uma unica vez  o iuc e analogo ao nosso licenciamento  como seu nome sugere  ele e o imposto cobrado para que o veiculo possa circular  o motivador da cobrança e o uso do carro   no reino unido existe a vehicle excise duty  que e simplesmente o licenciamento anual  a taxa que se paga por circular com o carro  se nao for circular  e preciso solicitar um documento chamado statutory off road notification  sorn   que indica ao departamento de transito que o carro esta fora de uso e nao inadimplente  alem disso  o governo britanico eventualmente pode instituir um fundo nacional para arrecadar recursos para a manutençao da infra estrutura viaria  como fez em 2015   [caption id= attachment_318604  align= aligncenter  width= 1025 ] adesivos de licenciamento da irlanda  semelhantes aos usados ate 2015 no reino unido[/caption]  nos eua cada estado tem sua taxa de licenciamento anual  tambem motivada pelo uso/circulaçao do carro  contudo  em alguns estados/municipios e cobrada uma taxa pela propriedade do carro que pode ser baseada no valor venal do carro ou em seu porte  em outros estados o licenciamento e baseado no valor venal do carro  o que beneficia a conservaçao de veiculos mais antigos  como no brasil  contudo  e importante notar que o tributo e uma taxa de licenciamento  e nao um imposto   um pais que tem impostos anuais baseados no valor venal do carro e costa rica  a wikipedia cita a costa rica como  um dos paises onde a propriedade de um veiculo e mais onerosa na america latina   com tarifas que podem chegar a 3 5% do valor venal do carro anualmente  soa familiar   a maioria dos paises  e voce pode usar a propria wikipedia  se nao quiser fazer como eu e procurar os departamentos de transito de dezenas deles  tem uma taxa de registro do veiculo  analoga a nossa transferencia  e/ou uma taxa de circulaçao  analogo ao nosso licenciamento   mas rarissimos tem um sistema que cobra um imposto baseado na propriedade do carro  uma taxa de registro e outra de licenciamento como temos aqui  ipva e cosa nostra