o porsche 911 ja esta por ai ha 55 anos  e  neste mais de meio seculo  jamais deixou de ser referencia no segmento dos esportivos   e cliche dizer  isto  claro  mas tambem e inevitavel  isto porque o engenheiros de stuttgart vem conseguindo manter a silhueta basica e o arcaico arranjo com motor atras do eixo traseiro por todo esse tempo   desde os anos 80  virtualmente todos os esportivos de alto nivel tem motor central traseiro  layout superior em distribuiçao de peso e  consequentemente  em equilibrio dinamico  mas eles precisam se agarrar a esta tradiçao  pois o perfil da carroceria e o boxer de seis cilindros la atras sao as caracteristicas que fazem o 911 ser o 911   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  ao longo dos anos a porsche teve sucesso em incorporar novas tecnologias ao projeto do 911 de modo a torna lo sempre melhor  porem sem alterar sua essencia  a cada novidade   turbos nos anos 70  arrefecimento liquido e traçao nas quatro rodas    o 911 se firmava mais entre os melhores esportivos do mundo  tudo isto com uma versatilidade impressionante  dependendo da configuraçao  o porsche 911 pode ser um grand tourer para usar no dia a dia ou um monstro devorador de asfalto capaz de virar menos de sete minutos em nurburgring  e isto sem mencionar a vasta trajetoria de sucesso do nine eleven em ralis e no asfalto  tanto em provas de velocidade quanto de endurance  nem mesmo os fas mais tradicionalistas podem discordar de que cada novo 911 e um carro melhor que o antigo   agora    ha quem seja tradicional de verdade e diga que nenhum 911 jamais sera melhor que o modelo classico  com motor arrefecido a ar  traçao traseira e cambio manual   imaginar que seria possivel para a porsche continuar produzindo o 911 classico  com motor a ar  e algo ingenuo que beira a infantilidade  no entanto  tamanha e a excelencia do nine eleven original quando o assunto e a experiencia crua ao volante  que nao faltam especulaçoes do que aconteceria caso a porsche tivesse feito exatamente isto  mantido o 911 classico em linha  atualizando continuamente o projeto original por mais de meio seculo   de certa forma e isto que muitas empresas fazem hoje em dia  para atender ao publico que tem dinheiro e quer um esportivo mais old school do que os que estao nas concessionarias hoje em dia  oficinas ao redor do mundo se dedicam a atualizar o porsche 911 classico de uma forma que jamais seria possivel vinda da fabrica em grande quantidade  nao e para qualquer um  claro   alem de ter bala na agulha  e preciso saber o que se quer  um 911 reimaginado nao e um 911 classico  com a imperfeiçao  a crueza e o cheiro de graxa da epoca  e um esportivo old school com mecanica e desempenho atuais  com melhor dinamica  confiavel e bem mais caro  mas uma arte inigualavel para quem curte esse tipo de modificaçao   [youtube id= ihhff 9wlhs  width= 620  height= 350 ]  sem duvida o nome mais conhecido desta fatia do mercado e a singer vehicle design  companhia fundada em 2009 pelo britanico rob dickinson  ex vocalista da banda de rock alternativo catherine wheel e primo de bruce dickinson  do iron maiden  ele dedicou se a carreira solo por alguns anos antes de decidir trocar a musica pela graxa  a escolha do nome foi inspirada por norbert singer  um dos engenheiros responsaveis pelo lendario porsche 917 que venceu as 24 horas de le mans em 1970 e que tambem chefiou o time de engenharia do porsche 935  o lendario  moby dick   e singer tambem quer dizer  cantor  ou  vocalista  em ingles  o que e apropriado   os projetos da singer foram os carros que fizeram a fama dos 911  reimaginados   reimagined by singer  como dizem os emblemas em cada um dos carros   e nao foi a toa  todo porsche 911 modificado pela singer começa a vida como um porsche 911 antigo — pode ser o modelo classico  lançado em 1963  ou a segunda geraçao  o 964  entao  os artistas da preparadora pegam a estrutura basica  se livram do resto e refazem tudo do zero com atençao absurda aos detalhes e os melhores materiais disponiveis  sempre com um altissimo nivel de construçao e acabamento     ha motores de 3 6  3 8 e quatro litros  que sao refeitos e preparados pela cosworth  entregando algo entre 360 e 400 cv  dependendo do que o cliente quiser   sempre naturalmente aspirados e arrefecidos a ar  depois de entregues  em qualquer parte do mundo  os carros continuam sendo acompanhados a distancia pela singer  que procura saber onde o carro esta  como estao sendo feitas as manutençoes e quais sao suas condiçoes de uso —  assim  a singer pode analisar suas criaçoes para identificar e resolver eventuais problemas e aperfeiçoar a receita  nao e a toa que um exemplar custa pelo menos us$ 300 000  ou cerca de r$ 1 160 000 em conversao direta   agora  nos ultimos dez anos  podemos dizer que o  fator novidade  da singer nao e mais o mesmo   e possivel babar nos detalhes dos varios carros feitos por eles  mas todos eram variaçoes  incriveis  claro  da mesma receita  entao  no ano passado  veio o anuncio de algo verdadeiramente inedito  um novo modelo de singer com mecanica preparada por ninguem menos que a williams advanced engineering  sim  os responsaveis pelos carros da equipe williams de formula 1   ficamos absurdamente animados com a ideia   uma das mais incriveis preparadoras de porsche do planeta se juntando a uma das equipes de corrida mais lendarias de todos os tempos  e mais  eles ainda contariam com a ajuda do proprio norbert singer e de hans mezger  um dos nomes mais importantes da porsche que nao tem o sobrenome porsche     mezger se formou na universidade de engenharia de stuttgart em 1956 e foi direto trabalhar na porsche  la  ele tomou parte no desenvolvimento do motor four cam usado no porsche 356 carrera 2 em 1962  alem de envolver se no programa de formula 1 e na criaçao dos motores usados pelos carros de corrida mais famosos da porsche  917  935  956 e 962  todos vencedores das 24 horas de le mans  foi graças a ele que o porsche 917 ganhou um motor turbinado de mais de 1 000 cv e  depois  o porsche 911 ganhou um motor turbo para as ruas  e ele tambem se envolveu no projeto do motor v6 turbinado tag porsche usado pelo mclaren mp4/2  vencedor das temporadas de 1984  1985 e 1986 da formula 1 com niki lauda e alain prost ao volante  no curriculo de hans mezger tambem estao os principais motores usados pelo porsche 911 de rua ate 1994  quando ele se aposentou aos 64 anos  hoje mezger tem 88 anos de idade      ou seja  foi um verdadeiro dream team o responsavel por criar aquele que ja esta sendo chamado de  o porsche 911 aircooled definitivo   o singer dynamic and lightweight study   exercicio em dinamica e leveza  em uma traduçao livre   ou simplesmente singer dls  depois de meses de espera  finalmente as imagens e informaçoes oficiais do carro foram divulgadas  e agora  sem mais delongas  vamos dar uma boa olhada nele     as primeiras projeçoes oficiais que a singer divilgou mostravam um carro verde  absynthe green   mas provavelmente era so uma maneira de manter o visual o carro de verdade em segredo por mais tempo  o primeiro singer dls  um dos 75 que serao feitos  e branco  parallax white  com alguns detalhes em amarelo   letreiros porsche nas laterais inferiores e na tampa do motor  as rodas  claro  sao forjadas em liga de magnesio pela bbs e seguem o desenho das classicas fuchs  porem sao bem mais largas e de cubo rapido  os para lamas trazem alargadores destacados  diferentes do das peças integradas que se costuma ver nos outros singer e diretamente inspirados pelos carros de turismo dos anos 70      ha elementos esteticos e aerodinamicos sutis espalhados por todo o carro  o bocal do tanque de combustivel aparecendo no capo  um das marcas registradas da singer  esta la  claro  mas e acompanhado de um novo kit aerodinamico  com splitter frontal  saias laterais e difusor traseiro de desenho inedito  bem como entradas de ar no para choque dianteiro  entradas de ar nas janelas laterais traseiras e um discreto recesso no teto        as tomadas de ar nas janelas canalizam o ar para o motor aircooled  ja vamos falar dele  enquanto o canal no teto direciona o fluxo do ar em movimento para o spoiler traseiro do tipo ducktail  rabo de pato  na tampa do motor  todas as formas do carro foram definidas com ajuda de um simulador computadorizado de fluxo aerodinamico  e o desenho final foi assinado pelo projetista daniel simon  que ja trabalha com a singer ha algum tempo  alem de receber consultoria da williams      os farois trazem projetores e luzes diurnas de led sob lentes lisas  enquanto as lanternas sao peças feitas exclusivamente para o dls  com elementos separados  e tambem sao de led  somados as rodas de maior diametro e tala e ao stance agressivo  estes destalhes dao ao novo singer um equilibrio perfeito entre moderno e classico  e ate estranho imaginar que o carro começou sua vida como um porsche 964 1990   do lado de dentro a impressao e a mesma  o painel de instrumentos classico do 911 esta la  claro  mas recebeu mostradores feitos sob medida que mais parecem relogios de luxo   especialmente o conta giros no meio  com face branca e molduras douradas  alem de marcar ate 11 000 rpm  o volante momo com tres raios perfurados remete aos classicos  mas e mais robusto e feito de fibra de carbono e couro        o material leve  alias  fica exposto tambem no assoalho  no console central flutuante que deixa exposto o mecanismo do trambulador  e na parte inferior do painel de instrumentos  este tambem traz uma seçao revestida em couro amarelo  que tambem aparece nos carpetes  nos revestimentos das portas  que  com formato de x e vazados  sao um show a parte   no compartimento traseiro e ate na gaiola de proteçao  os bancos concha da recaro  com apoio generoso  tem estrutura de fibra de carbono e revestimento de couro amarelo  alias  vale a observaçao  a singer consegue criar combinaçoes de cores que jamais pensariamos em juntar e nos fazer gostar delas      a fibra de carbono e o couro amarelo tambem estao no compartimento de carga dianteiro   repare nos suportes cromados e perfurados   atençao aos detalhes e isto  ok  mas e a mecanica  trata se  na verdade  de recapitular o que ja foi dito  o projeto começou como um motor 3 6 vindo de um porsche 911 carrera 964 de 1991 que foi totalmente reconstruido com componentes desenvolvidos pela williams e pelo proprio hans mezger  como cabeçotes com quatro valvulas por cilindro  bielas de titanio  corpos de borboleta individuais de aluminio e dutos de admissao de fibra de carbono  mesmo material da caixa de ar  alem disso foi projetado um novo sistema de escape  mais longo e feito de titanio com revestimento de inconel   uma superliga de niquel cromo extremamente resistente a altas temperaturas  da para ver parte do escapamento por uma tela no para choque traseiro      o motor  que foi deslocado alguns centimetros em direçao a dianteira do carro para melhorar a distribuiçao de peso  e alimentado por um sistema de injeçao eletronica e entrega 500 cv a 9 000 rpm  como ja dissemos  nenhum motor arrefecido a ar e aspirado da porsche jamais chegou a este nivel de potencia  e os de arrefecimento liquido so atingiram este patamar ha cerca de dez anos  ja que era para tirar hans mezger da aposentadoria  que fosse para isto  o singer dls tambem tem freios brembo  amortecedores feitos pela williams e ecu bosch   tudo feito sob medida para o projeto     empresas como a singer  cujos produtos sao feitos em baixo volume e custam muito dinheiro  geralmente sao pequenas e as vezes preferem revelar os detalhes a potenciais compradores  numeros de aceleraçao e velocidade maxima  medidas dos freios  rodas e pneus e outras minucias tecnicas estao ausentes do resumido press release  no entanto  a companhia diz que o carro  revelado hoje no goodwood festival of speed  subira a colina da propriedade de lord march e que outro exemplar ficara exposto no gramado ao lado de seis outros 911 reimaginados pela singer     bonus tracks  alternativas a singer se voce ficou boquiaberto como nos  certamente esta no clima para dar uma olhada em outros porsche 911 reimaginados que sao feitos ao redor do mundo  aproveitando o ensejo  decidimos separar alguns deles aqui  ps autoart   pensamos nisto quando vimos o ultimo porsche 911 anunciado pela ps autoart  a oficina pertence a paul stephens  britanico que e conhecido no reino unido como um dos maiores especialistas em porsche do pais  suas criaçoes partem sempre de uma carroceria caprichosamente restaurada do 911 classico que  seguindo a cartilha deste tipo de projeto  recebe um motor aircoolet novo e preparado  suspensao reprojetada com amortecedores bilstein nurburgring e interior refeito  tudo construido e finalizado de forma artesanal  a cereja do bolo sao os detalhes do carro   cores  texturas e materiais escolhidos a dedo pelo proprietario     apresentado no inicio deste mes  o 911 le mans classic clubsport da ps autoart foi criado para celebrar os dez anos do le mans classic  evento de pista para carros esportivos e de competiçao historico que acontece no circuito de la sarthe  sendo assim  apenas dez exemplares feitos a mao serao vendidos  em configuraçao touring ou lightweight  as entregas acontecerao somente em 2020  para se ter noçao do nivel de empenho dos artesaos da oficina      em ambos os casos o motor e um flat six arrefecido a ar de 3 4 litros e 300 cv  acoplado a uma caixa getrag g50  manual de cinco marchas  com este conjunto  o carro sera capaz de ir de zero a 100 km/h em 4 5 segundos  com maxima de 280 km/h  o motor e alimentado por um sistema de injeçao direta com coletor de admissao do porsche 911 gt3 rs  tem ecu com programaçao feita sob medida e virabrequim aliviado e balanceado  a força e levada para as rodas traseiras atraves de um diferencial moderno  com autoblocante   [youtube id= mxmhgqqqwai  width= 620  height= 350 ]  no caso especifico o le mans classic clubsport a carroceria e branca com faixas em verde e preto  com rodas fifteen52 outlaw 001  inspiradas nas classicas fuchs e desenhadas com a ajuda de magnus walker  pintadas de grafite  por dentro ha um volante de tres raios e revestimento de couro preto couro verde e tecido pied de poule  tudo costurado a mao      no entanto  outros projetos da ps autoart podem ter outras rodas  outras cores e outros componentes aerodinamicos  todos recebem farois com projetores e podem ter os para lamas levemente alargados para acomodar as rodas maiores       outros opcionais sao ar condicionado  teto solar eletrico e gaiola de proteçao parcial  alem disso todo projeto da ps autoart tem garantia de tres anos ou 60 000 milhas  96 500 km   o preço parte de £ 160 000 por um porsche 911 convencional  mas o le mans classic clubsport custara £ 250 000  ou r$ 1 280 000 em conversao direta                ruf e o novo yellowbird   estranhando a presença da ruf neste post  isto quer dizer que voce conhece sua historia  a ruf  capitaneada por alois ruf  começou sua existencia como uma simples preparadora dedicada ao 911  mas realizava modificaçoes tao extensas que  a partir de 1983  começou a comprar monoblocos sem marcaçao direto com a porsche e  desta forma  diante da legislaçao alema  tornou se uma fabricante  seus carros nao sao porsche   sao ruf     seu maior icone e  sem duvida  o ruf ctr yellowbird  lançado em 1987  feito com base no 911 carrera 3 2  o carro foi totalmente reconstruido pela ruf  que trocou a carroceria de aço por peças de aluminio  reduzindo 200 kg logo de cara   os para choques originais por peças de fibra de vidro e o motor naturalmente aspirado de 3 2 litros por um boxer biturbo de 3 4 litros com injeçao bosch motronic e 476 cv  com 56 3 mkgf de torque  com isto  ele ia de zero a 100 km/h em 3 7 segundos  zero a 200 km/h em 11 4 segundos e tinha velocidade maxima de 340 km/h — o que rendeu a ele o titulo de carro mais rapido do planeta por um breve periodo  e ele tambem tornou se um icone em nurburgring  a estrelar o video  faszination   um onboard insano no nordschleife gravado pela propria ruf   [youtube id= osmcfpasimq  width= 620  height= 350 ]  avancemos 30 anos no tempo  direto para 2017  no ano passado a ruf apresentou um sucessor ctr yellowbird  o mais legal  se o yellowbird original era o  porsche 911  mais moderno de sua epoca  o novo yellowbird foi alem  do 911 so ficou o formato da carroceria  que e fiel as formas que o esportivo alemao tinha na decada de 1980   estreita  com para brisa bastante vertical e formas limpas e sem frescuras  so que esta carroceria e totalmente feita de fibra de carbono  bem como a estrutura do tipo monocoque desenvolvida inteiramente in house  o peso seco do carro e de apenas 1 200 kg  para se ter ideia do que isto significa  o yellowbird original pesava apenas 1 170 kg  e um gt3 rs atual chega aos 1 430 kg     se as formas gerais sao as 911 classico  nos detalhes o novo yellowbird tem diversos elementos modernos  como farois e lanternas com leds  para choques mais integrados a carroceria e maçanetas embutidas  e ha o motor  um flat six biturbo de 3 6 litros com 710 cv a 6 750 rpm e 89 8 mkgf de torque a 2 750 rpm  acoplado a uma caixa manual de seis marchas que leva a força para as rodas traseiras atraves de um diferencial autoblocante  o motor e capaz de levar o ctr 2017 ate os 100 km/h em menos de 3 5 segundos  a velocidade maxima e de 360 km/h   [youtube id= bkglkawn7me  width= 620  height= 350 ]  o ctr yellowbird tambem tem suspensao independente nas quatro rodas  com braços sobrepostos e amortecedores pushrod  como nos monopostos de competiçao  na dianteira e na traseira  ja os freios usam discos de carbono ceramica ventilados e perfurados   seguindo o padrao de exclusividade dos 911 reimaginados  o novo ruf ctr yellowbird foi disponibilizado em uma serie limitada de 30 unidades  que começou a sair da fabrica em 2018   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    rsr project   agora  nem so de companhias europeias vivem os 911 recriados  a rsr project foi fundada ha cinco anos pelo norte americano richard schickman  entusiasta do 911 desde os anos 80  schickman tem na versao carrera rsr 3 0  versao de homologaçao criada nos anos 1970 com peso aliviado  carroceria alargada e um flat six de 2 8 litros e 300 cv   so havia um problema  a porsche so produziu 49 exemplares do rsr 3 0  entao  em 2013  schickman decidiu criar sua propria versao  e ali nasceu a rsr project      no departamento estetico  sem duvida a rsr project e a mais tradicional  seus carros parecem exemplares originais de fabrica do carrera rsr 3 0  mas so parecem  feitos a partir de exemplares selecionados do porsche carrera 3 2 produzido entre 1982 e 1989  os carros sao desmontados e reconstruidos com novos paineis na carroceria e componentes de fibra de vidro  como para choque e asa traseira  que sao reproduçoes fieis dos originais      motor  suspensao  vidros e interior sao removidos e a carroceria recebe uma pintura nova  na cor desejada pelo cliente  depois  novos bancos  carpete  painel e revestimentos das portas e do teto sao instalados  alem de novos vidros   [youtube id= xrmgluzqs3e  width= 620  height= 350 ]  enquanto a carroceria e restaurada  motor e cambio tambem sao refeitos usando  componentes de alta qualidade   geralmente o motor desloca 3 2 litros e  com injeçao eletronica e componentes internos forjados  entrega cerca de 300 cv  o cambio pode ser o original do carro  devidamente recondicionado  ou uma caixa getrag g50     por fim o carro recebe nova suspensao  novos freios e novas rodas e pneus   nas medidas da epoca  porem com materiais e qualidade superior  e  claro  todos os carros sao testados para garantir que tudo esta nos conformes   como voce pode ter notado  cada uma das companhias mostradas neste post tem seu estilo e sua historia  mas todas se dedicam a trazer o 911 classico para os tempos modernos   e cobrando bem por isto  mas e facil entender o apelo