aceita que doi menos  e uma frase que a gente anda vendo bastante por ai   normalmente no espectro memistico da internet  mas ela tem um significado mais amplo  nos dizendo para deixarmos de esquentar a cabeça com as mudanças no mundo  na arte e na sociedade e simplesmente aceitar que as coisas mudam  assim  nao se sofre tanto   ate agora  nao precisamos nos preocupar em aceitar a chegada dos carros eletricos  o mais importante deles  o tesla model s  era  ainda e  um carro de luxo  inacessivel para as massas  assim  nossos adorados motores a combustao interna estavam completamente a salvo de serem substituidos por equivalentes  da para chamar assim   movidos a eletricidade por algumas decadas   ate agora     ha alguns dias  alguns jornalistas foram convidados para um evento que para celebrar a entrega dos primeiros 30 exemplares do tesla model 3   o carro que  para elon musk  sera o responsavel pela proxima grande revoluçao na industria automotiva mundial  um carro eletrico de verdade  capaz de dirigir de forma autonoma e dotado da mesma veia minimalista do model s em termos de design  porem custando a metade do preço  em sua configuraçao mais basica  a unica disponivel ate agora  o model 3 custa us$ 35 000  cerca de r$ 109 mil em conversao direta   o mesmo que a versao de entrada do bmw serie 3  que tem um motor dois litros turbo de 180 cv e e capaz de chegar aos 100 km/h em 7 1 segundos  e mais barato que a versao de topo do fusion hybrid  que custa us$ 37 130 nos eua   o tesla model 3 tem um motor eletrico ligado as rodas traseiras  capaz de chegar entregar 175 kw  238 cv  e levar o seda fastback de 1 609 kg ate os 100 km/h em 5 6 segundos  com autonomia de 360 km com uma carga  quando equipado com as baterias de 60 kwh  com as baterias de longo alcance  de 75 kwh  o 0 100 km/h e cumprido em 5 1 segundos e a autonomia e de ate 500 km     ninguem duvidava que o model 3 teria boa autonomia   afinal  ela e um dos selling points de todo tesla  a companhia de elon musk tinha outro desafio com seu modelo de entrada  dar a ele todas as qualidades do model s e mantendo seu preço bem mais baixo  sendo assim  e natural que o model 3 seja menor  4 693 mm contra 4 978 mm de comprimento; 2 875 mm contra 2 960 mm de entre eixos  que o model s  economizando com materiais na hora da fabricaçao  mais leve  ele permite uma autonomia equivalente ao irmao maior usando baterias de menor capacidade   60 kwh  tambem posicionadas sob o assoalho para deixar o centro de gravidade mais baixo e equilibrar sua distribuiçao de peso   o resultado e um carro que se comporta muito bem  a motor trend  unica publicaçao que teve a chance de andar um pouco mais no carro  alguns dias antes do evento de entrega  compara o model 3 ao do alfa romeo giulia quadrifoglio em termos de rigidez da suspensao e rolagem da carroceria   se alguem estava esperando um seda eletrico tipicamente chato e sem graça  nao encontrou   afirma a revista em seu review     para conduzir o carro  contudo  e preciso se acostumar com a falta de um quadro de instrumentos  a opiniao geral foi unanime  e esquisito no começo  mas depois voce se acostuma   atras do volante nao ha nada alem do para brisa  e desorientador nos primeiros minutos  e ai voce esquece  deixe que sua preocupaçao com a falta de um quadro de instrumentos desapareça    especialmente porque  por us$ 8 000 a mais no preço  seu model 3 vem equipado com o sistema autopilot  que nos eua  dependendo da jurisdiçao  permite ate que motorista solte as maos do volante e deixe que o carro se encarregue de controlar a velocidade e conduza manobras em interseçoes e rotatorias      em vez dos instrumentos  ha uma enorme tela de 15 polegadas sensivel ao toque no console central  bastante avançada em direçao aos ocupantes  enquanto o tabelier fica mais distante  o que ajuda a aumentar a sensaçao de amplitude do interior e torna o processo de se acostumar a checar todas as informaçoes a respeito do carro em um tablet gigante mais facil e rapido  na maior parte do tempo a tela se divide em duas  a esquerda  uma pequena animaçao do model 3 e dos outros carros ao redor aparece o tempo todo  acompanhada do indicador de bateria  que e como o de um smartphone  e da velocidade  do outro lado  as fotos de divulgaçao mostram um gps  mas outros aplicativos podem ser utilizados como no model s  importante notar que  no model 3  a tela e horizontal   o minimalismo do interior continua nos detalhes  nao ha saidas de ar visiveis no painel  por exemplo  a ventilaçao e feita por uma fenda que percorre toda a extensao do painel  e pode se controlar o fluxo de ar por ela deslizando os dedos na tela do painel  e possivel concentrar o fluxo de ar em um pequeno ponto ou fazer com que ele saia por toda a extensao dessa fenda     para ter acesso ao interior  abre se uma maçaneta parecida com a dos aston martin  apertando se um lado  o outro se estende para fora e voce pode puxa la  ela tambem e feita de aluminio  mas nao  salta  sozinha para fora como acontece no model s  nao ha chave  voce destranca o carro pelo aplicativo da tesla no seu celular  caso esteja sem bateria  voce saca um cartao especial que acompanha o model 3 e o desliza proximo a coluna b   sao coisas pequenas  as quais os donos do tesla model s ja estavam acostumados  mas que agora estao ao alcance de mais gente  muito mais gente  elon musk abriu uma nova fabrica para o model 3  a fim de produzir pelo menos 500 000 unidades por ano  alias  ja existem mais de 500 000 encomendas do carro de acordo com o dono da tesla   sao dados assustadores de se ler se  por acaso  voce for dono de uma fabricante de automoveis mais tradicional   declara o top gear  que tambem andou no carro e diz ainda que ha pano para a manga no conjunto de forma geral    nosso curto contato com o model 3 deixou claro que o tempo de 0 100 km/h  declarado em 5 1 segundos  pode estar subestimando um pouco seu desempenho  o carro e rapido e a aceleraçao e entregue de forma linear e com o torque ininterrupto dos carros eletricos  a sensaçao de paz e silencio e reforçada pelo interior limpo  mas o isolamento acustico do model 3 e mesmo impressionante  e o ruido dos pneus no asfalto e minimo  a direçao e responsiva e pesada na medida certa  e a impressao geral em um test drive tao curto como este  e que o carro entrega uma experiencia ao volante muito semelhante a dos model s e x  e a dinamica do carro segue fiel a dos anteriores   diz a avaliaçao dos britanicos     esta e a grande questao com o model 3  na verdade  dizer que antes dele nao existiam carros eletricos mais acessiveis que o model s seria mentira  nos eua ha o nissan leaf  que nos states custa us$ 30 mil  r$ 93 mil   o ford focus electric  que tambem parte de us$ 30 mil  e o chevrolet bolt  que custa us$ 40 mil  r$ 125 mil ; na europa ha tambem o renault zoe  pequeno hatchback eletrico que sai por € 17 mil em media  r$ 72 mil   no entanto  nenhum deles e um concorrente direto do model 3  o leaf pertence a uma categoria diferente e tem metade da autonomia do model 3  basico   o bolt e produzido em escala muito menor e o zoe e um carro urbano  o ford focus sequer nasceu para ser um eletrico  e tambem tem autonomia bem menor que o model 3   o model 3 vai alem das questoes entusiastas  como a motor trend afirmou  ele e assunto ate mesmo entre quem  sequer sabe quantos cilindros tem o motor de seu toyota camry   mas  ao mesmo tempo  e o primeiro eletrico que pode incomodar as vendas de um bmw serie 3  um mercedes benz classe c ou um audi a4  e as versoes com dois motores e traçao integral sequer tem data para chegar   [youtube id= 6uk6bivzcxu  width= 620  height= 350 ]  e para o business insider  o model 3 tem algo que outros eletricos nao tem  e o que realmente separa o tesla de outros eletricos  o fator desejo evocado pelo design industrial e pelo acabamento premium  o hype se justifica e e correspondido   nao ha ninguem que seja capaz de sentar no banco do motorista deste carro e nao querer um desses  mesmo que por um breve momento  o model 3 desperta desejo imediato  e a vontade de te lo persiste  isto realmente muda tudo    sera que ele tem potencial para ser um divisor de aguas nessa transiçao dos combustiveis para a eletricidade