ha quem acredite   nao sem evidencias   que o futuro dos carros de passeio esta selado  e que no proximos anos a maioria deles sera substituida por suvs e picapes  com exceçao dos esportivos  claro  que continuarao sendo veiculos de nicho  e um nicho muito importante   os suvs ja dominam a preferencia e os desejos do grande publico ha algum tempo  e nos ultimos anos as picapes cresceram notavelmente em popularidade  se isso e bom ou ruim  depende de para quem voce pergunta   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  mas algo me diz que  independentemente de como o mercado e a industria se comportarem daqui em diante  a cultura de preparaçao e modificaçao ja começou a se adaptar a essa nova realidade proposta no paragrafo acima  e temos um case in point aqui  uma toyota hilux com motor v12   e uma pena que nao seja no brasil  onde motores v12 sao ainda mais dificeis de encontrar que no resto do mundo  por outro lado  trata se de um projeto da africa do sul   e o v12 em questao nunca foi vendido por la oficialmente  ou em qualquer outro lugar fora do japao  na verdade  trata se do motor de cinco litros de um dos meus sedas favoritos no mundo  o toyota century   aquele seda de luxo a moda antiga que e o favorito dos oficiais do governo japones  seu motor v12 nao foi feito para entregar força bruta  mas sim desempenho suficiente para rodar em silencio  com segurança e conforto  e sempre com uma reserva de potencia caso o chauffeur precise pisar fundo   https //flatout com br/toyota century v12 e assim que os japoneses fazem ou faziam carros de alto luxo/  claro que o seda nao tinha dois turbos como a hilux  naturalmente aspirado  o propulsor do toyota century  denominado 1gz fe  tem potencia declarada 280 cv   como de costume  por causa do acordo informal entre as fabricantes japonesas  a potencia real e um pouco maior   310 cv  que aparecem as 5 200 rpm  enquanto o torque e de 49 mkgf a 4 000 rpm  sendo que mais de 40 mkgf ja estao disponiveis desde as 1 200 rpm   nao e o que se imagina para um esportivo  mas a palavra chave aqui e potencial  o century com motor v12 pesa quase 2 000 kg e e capaz de ir de zero a 100 km/h em 7 5 segundos  com velocidade maxima de 210 km/h  considerando que os motores da toyota  tradicionalmente  sao conhecidos pelo overengineering  ou seja  projetados para aguentar muito mais abuso do que costuma acontecer no mundo real  nao e dificil fazer as contas  colocando dois turbos ali e fazendo as melhorias de praxe na preparaçao  da para extrair bem mais que 310 cv de la   aqui mesmo no flatout a gente ja falou disso  em 2015  mostramos um porsche 928 equipado com o 1gz fe  e um dos toyota supra de  smokey  nagata  o ex rachador que virou um dos preparadores mais famosos do planeta  tem o motor v12 do century debaixo do capo   https //flatout com br/a verdade sobre o supra de 300 km h de smokey nagata e sua prisao nos anos 90/  a hilux  porem  e um animal totalmente diferente  trata se de uma picape de competiçao  voltada para provas de hillclimb   o que  na opiniao deste humilde escriba  a torna automaticamente mais bacana do que se fosse algo para arrancadas  alem de colocar um v12 rarissimo e dificil de conseguir em uma picape  os responsaveis pela doideira ainda colocaram a hilux para fazer curvas   alias  quem sao os responsaveis  como citado acima  trata se de um projeto feito na africa do sul  por uma oficina chamada fatboy fab works   desconfio que o  fab  seja de fabrication  e nao de fabulous  em todo caso  os caras sao uma preparadora dedicada a projetos de pista  e a ideia de fazer uma picape de corrida deve soar invariavelmente apetitosa a quem ja fez todo tipo de projeto  nao     de alguma maneira o v12 do century foi parar na africa do sul  os caras nao dao muitos detalhes a respeito    e  para alivio dos puristas  ao menos acabou no cofre de um veiculo da mesma marca  a picape e uma hilux da geraçao passada  com cabine simples e caçamba longa  tipico veiculo de trabalho   ao menos o espaço no cofre nao foi um problema  o seis em linha 3 0 turbodiesel cabia la tranquilamente e sobrava espaço  e nao va pensando que a hilux recebeu  digamos  um chassi tubular feito sob medida  ja com tudo prontinho para acomodar o powertrain e a suspensao preparada  este seria o modo mais adequado  especialmente se fosse um projeto de rua  que precisasse de atençao redobrada para funcionar direitinho e ainda ser legalizada para circular em vias publicas   nao  senhor  a picape foi toda montada em cerca de 15 dias   a tempo de participar de uma prova de hillclimb chamada simola hillclimb  no litoral leste da africa do sul  o evento aconteceu no ultimo dia 4 de setembro  e da para ter uma noçao de como a picape soa no video abaixo   https //youtu be/p8lhmli7liu t=17983  o chassi do tipo escada original da picape foi aproveitado  assim como o diferencial traseiro   que e ligado ao cambio do century por um carda feito sob medida   e logico que o motor recebeu tratamento especial para a empreitada  a oficina deu a ele dois turbocompressores garrett gt35 e uma ecu aftermarket da spitronics   substituindo o genial e redundante sistema com duas ecus do v12  uma para cada bancada de cilindros  por algo mais voltado a performance  com as modificaçoes relamente simples  a picape dispoe de 546 cv e nada menos que 98 9 kgfm de torque com os turbos operando a pacatos 0 7 bar  estes numeros quase dobram a força original do century  mas a fatboy fab works garante que o cambio original do century e capaz de aguentar muito mais sem qualquer tipo de modificaçao     o restante da picape foi concluido pensando em fazer tudo funcionar   estetica era a ultima das preocupaçoes  ainda assim  a hilux ficou para la de invocada com a suspensao mais baixa  ainda com o arranjo original  com braços sobrepostos na frente e eixo rigido atras  e rodas de 20 polegadas com pneus momo a lusion m9 275/40   françois fritz  proprietario da fatboy e dono da picape  diz ao site doubleapex que a ideia passava longe de fazer uma picape para vencer a competiçao  ele so queria participar do evento pela primeira vez com algo que fosse unico  exclusivo e impressionante para qualquer pessoa  ter a hilux andando no dia do evento era a maior prioridade  tanto que os numeros de potencia e torque foram aferidos na noite anterior ao inicio dos treinos     problemas eletricos obrigaram fritz a levar a hilux para os boxes mais de uma vez e seus tempos nao foram exatamente impressionantes  mas ele de fato conseguiu terminar a subida de montanha e deixar muita gente de queixo caido no processo no fim das contas  nao ha qualquer razao logica para esse swap   ha literalmente dezenas de opçoes mais adequadas para receber um v12 de toyota century e dar forma a um verdadeiro monstro de hillclimb  mas ai    nao teria tanta graça  nao e