nao queria fazer mais um achados meio perdidos de citroen  depois de ter feito um ja na semana passada  mas se voce foi esperto e abocanhou a chance da semana passada  pode agora fazer uma incrivel garagem citroen dos anos 1990  e como esta epoca foi o fim realmente da citroen independente  seria uma coleçao de respeito; e uma ainda perfeitamente usavel no dia a dia  fora  e claro  alguns problemas em achar peças de reposiçao; nada e perfeito  ne  o problema e real  saiba desde ja        https //flatout com br/achados meio perdidos citroen berlingo multispace 2001/     essa citroen  vale preservar  ainda que seja so para tentar educar as pessoas para a realidade de sua historia  pergunte a qualquer um hoje porque a citroen acabou sendo comprada pela peugeot em 1976  e a resposta normalmente vai passar pela complexidade de sua suspensao hidropneumatica  e o desenho nao convencional de seus carros       https //flatout com br/mao drives citroen 2cv fourgonnette em sao paulo/      isso nunca podia dar certo   e o que pensa o mundo hoje acostumado a carros iguais com marcas diferentes  onde nada diferente parece ter lugar  mas a verdade e que a citroen acaba por uma serie de investimentos que dao errado; nao existia nada de errado com as vendas de seus carros     citroen tipo h    sua linha de veiculos era um sucesso absoluto  da van tipo h  antiga  mas ainda onipresente europa afora  passando pelo 2cv e suas variantes ami  dyane e mehari  ate o luxuoso  caro e sofisticado ds  e sua versao barata simplificada id   tudo que a empresa produzia era um sucesso absoluto  era uma marca  na verdade  vencedora  o problema  a razao do seu fim  foi sua visao do que seria o futuro  e onde investiu para isso  e quem pode adivinhar o futuro     gs  o hidropneumatico barato    primeiro investiu  praticamente cinco minutos antes do mundo entrar numa dolorosa e irreversivel crise de abastecimento de petroleo  na volta do gt frances  patriotica e orgulhosa  a citroen queria a volta da epoca aurea dos bugatti  voisin  delaheye e delage  mas agora em um carro mais avançado tecnologicamente  queria um citroen caro  potente  exclusivo  que por sua absoluta superioridade tecnica obsoletasse todo mercedes e bmw ja criado  o resultado foi o sm  que para acontecer  obrigou a marca a comprar a maserati italiana  que fazia seu exotico v6  apesar de sensacional  vendeu pouco e drenou cofres; e a nova subsidiaria maserati  virou a prova de venda com gasolina cara     o sensacional sm  com v6 maserati    depois  investiu pesado na inovaçao que parecia inevitavel entao  o motor wankel  com a nsu  criou a comotor  uma nova empresa com uma nova estrutura  e uma gigantesca fabrica nova  como sabemos  no fim produziu nada  o wankel tambem vitimado pela enfase repentina em economia e baixa emissao  a falencia da comotor levou com ela uma fortuna que e melhor nem calcular     cx  o ultimo independente     e para terminar  em 1967 compra a veneranda empresa panhard  para depois fecha la e usar somente as fabricas  que de qualquer forma precisavam de investimento gigante para fazer citroen  o gigante balança  e inevitavelmente cairia; o governo frances nao pode deixar tanto emprego sumir  e  sugere  a familia peugeot que salve a marca do cais de javel  em 1976  ano do lançamento do ultimo citroen independente  o cx  nasce a psa da junçao das duas  a peugeot e a dona; ela manda dali em diante     bx  ainda diferente     muitos temiam o fim da inovadora marca  agora debaixo da conservadora peugeot  claro que tudo muda  e os planos futuros passam a obrigar os independentes engenheiros da citroen compartilhar muita coisa com os peugeot  era inevitavel  mas a peugeot  certamente por tambem admirar seu antigo concorrente  da muita liberdade a ele  por muito tempo  ainda conseguiu fazer muita coisa interessante  mesmo compartilhando plataformas e motores  um exemplo claro disso  a peugeot abandona definitivamente a traçao traseira  que mantinha em seus carros medios e grandes  para se alinhar na traçao dianteira com a citroen  no fundo  ambas perdem a sua individualidade     molas de aço e desenho menos estranho  zx    mas divago novamente  o importante aqui e uma caracteristica da marca que seria mantida inicialmente  e continuaria evoluindo  a suspensao hidropneumatica  presente nos carros de javel desde 1954  dispensava os tradicionais mola e amortecedor por um sistema interconectado hidraulico  comandado por esferas com nitrogenio  para conseguir conforto e segurança unicos  alem de autonivelamento da carroceria independente de carga e esforços dinamicos  e altura de rodagem selecionavel  alem disso  o mesmo sistema hidraulico operava freios a altissima pressao  era uma das varias diferenças da citroen  seu rodar impassivel de tapete magico de aladim         em 1982 aparece o substituto do medio gs  o bx  apesar de usar motores quatro em linha transversais  nada de quatro contrapostos refrigerado a ar como no gs  e compartilhar plataforma com o futuro peugeot 405  bastava olhar para ele e saber que ainda era um citroen  a suspensao era totalmente hidropneumatica  um sistema sofisticado e caro que elevava o nivel da marca  era fabricado numa gigantesca fabrica com ambiente  umidade e temperatura controlados  com tolerancias minimas  alem da citroen  apenas a mercedes benz e a rolls royce usaram sistemas semelhantes  pagando licença a citroen; obviamente nao era barato     o xantia aparece  1992    em 1989  aparece o xm  agora a suspensao era chamada de hydractive  ao contrario do hidropneumatico mais simples anterior  esta tinha dois modos de operaçao  macio e rigido  a suspensao normalmente funciona no modo macio  mas o computador agora podia detectar situaçoes limite  e assim alterar para o modo rigido para melhorar segurança e aderencia  chamados de  sport  e um  confort   esses modos eram selecionaveis pelo motorista  alterando as curvas de amortecimento de acordo  a eletronica ampliava o potencial da suspensao hidropneumatica da marca      https //flatout com br/citroen xm mao drives/     duas coisas importantes aconteceriam em seguida  primeiro  o bx se mostrou um carro caro; era necessario algo mais barato  para substituir as versoes mais baratas do defunto gs  este substituto e o zx de 1990  um carro que  para ser barateado  usa suspensao convencional  com molas e amortecedores  algo que a marca abandonara desde o lançamento do gs em 1970  o zx e tao bem feito  porem  que se mostra um sucesso  o que acaba gerando duvidas sobre a real necessidade da sofisticada suspensao hidraulica na marca  resolve se dividir a categoria  um citroen barato  o zx   e um premium  hidropneumatico  o carro que mataria o bx  lançado em 1992 com o nome de xantia             xantia  apoteose hidropneumatica    compare um xantia a um bx  muito do desenho tradicional citroen desapareceria ali  agora substituido por algo mais normal  menos diferente  nao era so a suspensao hidropneumatica que fazia um citroen  tambem  a marca  lentamente estava se diluindo dentro da peugeot  primeiro  passava a usar o principio mcpherson na frente  para compartilhar plataforma com a peugeot  ao inves de seus braços arrastados de geometria diversa  perdia tambem o raio de rolagem zero  a linha da inclinaçao do pino mestre cruzando o meio da area de contato do pneu no solo  e a bitola traseira mais estreita que a dianteira  principios de desenho que andre lefebvre tinha trazido desde a voisin nos anos 1920          o freio agora era separado do circuito de alta pressao  se tornando um sistema comum e compartilhado com a peugeot  assim era bem mais barato  e comprado de fora  nao fabricado em casa  mais barato  nao melhor  parecia ser o caminho  agora o desenho externo do carro era normal  tambem  e o unico vestigio da marca antiga era o sistema hidropneumatico no lugar da mola e amortecedor         mas era realmente um sistema genial  o hydractive ii  segunda interaçao do sistema variavel eletronicamente lançado no xm  aparecia em 1993  foi projetado para resolver o maior problema do sistema anterior  o modo  rigido  muito desconfortavel  neste sistema  selecionar o modo  sport  nao significava mais um carro desconfortavel  no hydractive ii  em ambas as configuraçoes   normal   o novo nome da  comfort   e  sport    o computador podia alternar para qualquer um dos modos quando achasse necessario  para um compromisso melhor entre os dois  no entanto   quando definida como sport  a suspensao se torna mais sensivel e mudara mais cedo e com mais frequencia para o modo rigido         existia tambem uma funçao que trava o sistema quando o carro nao esta funcionando  usando mais uma esfera  seu unico objetivo e evitar que o carro afundasse ao chao quando nao em uso  tradicional caracteristica da marca nao muito compreendida pelo mercado agora         as suspensoes geometricamente eram simples  dianteira mcpherson com barra estabilizadora  traseira braços arrastados independentes  o carro era oferecido como um hatchback de cinco portas  ou uma perua  na dianteira  o motor e transeixo estavam alinhados e transversais para traçao dianteira  agora adotando o universal sistema criado por dante giacosa na fiat          os motores em si eram unidades agora comuns as duas marcas da psa  e eram todos excelentes  os quatro em linha eram da familia xu  em versoes sohc com 8 valvulas  ou dohc com 16 valvulas  todos com injeçao eletronica  na europa existiram versoes 1 6 e 1 8 de 8 valvulas  e uma 1 8 de 16v  alem de varios diesel com e sem turbo  aqui  vieram as versoes de topo a gasolina somente  2 0 8v de 123 cv;  2 litros 16v com 150 cv; 2 litros 8v turbo com 147 cv; v6 dohc 24v de 2 9 litros e 190cv  transeixo manual ou automatico era oferecido  com traçao sempre dianteira          no grafico  graus de rolagem da carroceria em funçao da aceleraçao lateral  a diferença e incrivel     no ano modelo de 1995  porem  vemos o aparecimento da proxima evoluçao da suspensao hidropneumatica  a que realmente faz acontecer o milagre do teste do alce  o xantia activa e o mais rapido no teste de desvio do animal  que ficou famoso com o mercedes a class  ate hoje  o xantia activa  era disponivel apenas com os motores de 2 litros e v6  e os mais potentes turbodiesel em mercados onde isso e possivel   e por fora nao parecia muito diferente  apenas um discreto spoiler atras  mas era algo realmente especial         quao especial  atuando diretamente agora tambem nas barras estabilizadoras  o novo sistema hidropneumatico  activa  podia alterar agora nao somente o amortecimento e o rate das molas; agora poderia comandar diretamente tambem a rolagem da carroceria  mais que isso  como era um sistema variavel por principio  podia começar uma curva como um carro normal  com rolagem linear  quanto mais aceleraçao lateral  mais rolagem  mas em seguida podia alterar essa curva  quanto  que tal rigidez infinita         as barras estabilizadoras hidraulico mecanicas do activa começam a curva da mesma forma que o sistema hydractive  quando a aceleraçao lateral e minima  mas  enquanto o hydractive permanece quase linear  quanto mais forte a curva  maior sera o angulo de rolagem do carro   o activa compensa mantendo o angulo de rolagem constante abaixo de 0 5 grau ate uma aceleraçao lateral maxima de 0 6g  como se de repente a barra estabilizadora ficasse infinitamente rigida  depois dos 0 6g  tendo se contraido ou estendido o maximo que pode  as barras permanecem ainda rigidas pacas  o angulo de rolamento aumentara apenas um pouco  ate um maximo de 1 grau  um grau de rolagem a 1g de aceleraçao lateral e pouquissimo  para todos os efeitos praticos  basicamente a citroen fez um carro de rolagem zero         o resultado e positivamente extra terrestre  ficçao cientifica feita possivel  o carro familiar  equipado com pneus 205/60 r15  adequados para seu peso de 1 440 kg e seu desempenho  230 km/h e 8 segundos de 0 100km/h na versao v6 manual   ainda assim atingia aceleraçoes laterais de supercarro  1 2g no skidpad  e fazia o infame teste do alce mais veloz que porsches e mclaren  mais veloz que qualquer outro carro a venda  na verdade  ate hoje             mas  ao contrario do que se imagina  dali em diante o sistema lentamente vai desaparecendo  o c5  substituto do xantia  tinha um sistema simplificado  com varios sistemas antes mecanicos agora controlados eletronicamente  o sistema parece ser caro  e cada vez menos gente parece disposta a pagar mais por ele  claro; o citroen era uma proposta diferente  por dentro  por fora e em cada parafuso; so a sofisticada suspensao num carro normal parecia que nao era mais o suficiente  a exigencia e baixa hoje em dia  as pessoas parecem satisfeitas com batentes mais sofisticados como os hidraulicos e os de pu microcelular  que fazem um compromisso decente de conforto e aderencia  a um custo varias ordens de grandeza menores  amortecedores magnetorreologicos tambem trazem de volta uma parte da adaptabilidade dos citroen de vinte anos atras  nos carros mais caros      mas nunca mais um carro de produçao normal de alto volume teria uma suspensao tao sofisticada          um xantia para chamar de seu        pois bem  a gente que gosta desse tipo de coisa sempre esta de olho nos xantia; mas e dificil de achar um em bom estado  mante lo nao e facil  entao e recomendavel achar um bem inteiro  um barato para restaurar  melhor deixar esse tipo de coisa para carros com peças mais faceis de encontrar  como um gol ou chevette         e e dificil pois a maioria acaba em estado lastimavel  as pessoas nao querem gastar dinheiro em carro que nao vale muito dinheiro  entao foram sendo cada vez mais abandonados por ai  retratos tristes de um carro que outrora era chique  mas hoje  cada vez mais  parece lixo abandonado sem condiçoes de ser revivido         mas esta semana  para minha surpresa a loja virtual de automoveis do amigo fernando chinelli  a @brooklincars   apareceu com um exemplar extremamente interessante  que imediatamente me tirou o sono  se nao tivesse ja recentemente comprado outro seda chique dos anos 1990 com interior de tecido para chamar de meu  compraria com certeza este; mesmo na situaçao atual a vontade foi tanta que resolvi expia la mostrando o carro aqui  para voces  queridos leitores         trata se de um citroen xantia vsx 2 0 1995  o motor e o menor motor que veio  o dois litros 8v de 123 cv  mas vem com o otimo cambio manual de cinco marchas; e como o carro pesa 1250 kg  o desempenho deve ser bem aceitavel; testes europeus dao 0 100 km/h em menos de 12 segundos  e 206 km/h de final                                       o caro ja vem com a placa preta  com 95 5 pontos na vistoria  pelas fotos  e um carro realmente perfeito  com apenas 68 mil km rodados  o interior nao e de couro  o que e raro  e num sensacional tecido xadrez verde  que combina com o exterior em verde metalico         e como todo carro dos anos 1990  tem tudo o necessario  aqui  ate radio pioneer com bluetooth mais moderno ja instalado   mas nao apita por nada; nem para re  nem para sair do carro com ele funcionando  nada  que paz  a lista de equipamentos e extensa porem  codigo para partida  carpete original verde  vidros  travas e retrovisores eletricos  airbag duplo  rodas originais de aluminio de 15  com pneus michelin  manual + chave reserva  e  e claro  a sensacional suspensao hydractive com ajuste de altura  que segundo o fernando esta em pleno funcionamento         o carro  lembre se  ja tem placa de coleçao e nao paga ipva  tudo isso pode ser seu por bem modicos r$28 900  melhor voce ir ver logo  antes que eu mude de ideia e quebre o cofrinho  fale com o fernando via mensagem no instagram @fernando_chinelli ou veja o anuncio aqui  e boa sorte         o achados meio perdidos e materia aberta  oferecida pelo patrocinio dos assinantes do flatout  ainda nao e assinante  considere ser  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais  e se escolher o plano flatouter  acesso a eventos exclusivos  nosso grupo secreto no facebook  e incriveis descontos de parceiros  vale muito a pena     [fo form plans]