o dune buggy  veiculo para andar na areia  apareceu com força em praias e dunas californianas mesmo antes da segunda guerra  e do advento do fusca  no inicio  era baseado em carros americanos normais  embora muito pouco deles restasse  a carroceria era defenestrada  o motor e os bancos movidos o maximo possivel para tras para melhorar a traçao nas largas rodas traseiras e so  quase dragsters  so que para areia     mas nao ha duvida que tomou força com a popularizaçao do vw fusca  o carrinho vinha de fabrica com tudo que era necessario para um carro desse tipo  com o motor pendurado la atras  o assoalho plano que escorregava na areia  e as suspensoes independentes que davam mais agilidade e estabilidade  e era leve   primeiro  fizeram como nos carros americanos  carroceria no lixo  uns tubos dobrados como santantonio para caso de capotamentos  e banco mais para tras e mais baixo  pronto  nascia o belly pan buggy  era imediatamente claramente superior aos buggy antigos  mesmo se atolasse  um par de caras que estavam nele saiam  levantavam a traseira e colocavam em outro lugar  era algo genial     um monte de buggy baseado em fusca apareceu entao  com carrocerias de chapa  tubular  e ate de madeira naval  mas foi somente quando bruce meyers fez seu manx que o formato definitivo de buggy se consolidou  uma carroceria aberta  bonita  simples e leve  de fibra de vidro  num chassi vw  meyers tentou um monobloco de inicio  mas depois percebeu que nao era necessario  o carro ficaava mais simples  leve e barato usando um chassi de vw  encurtado   https //flatout com br/bruce meyers 1926 2021 nosso adeus ao inventor do buggy/  nao demorou para vir ao brasil  pelas maos dos dois anglo brasileiros da glaspac  gerry cunningham e donald pacey  como ja contamos em detalhe aqui  no brasil  o buggy foi um imediato e imenso sucesso  se espalhando em uma incrivel variedade de escolha   https //flatout com br/gerry cunningham criador da glaspac flatout entrevista/  a grande coisa do buggy  antes e hoje  e que e barato  eu vejo um monte de gente hoje em dia reclamando de preço absurdo de carro  e eles todos tem razao  carro esta caro  e nao parece que isso vai mudar tao cedo  e a nova realidade  mas a gente pode ficar chateado  e deve  mas tambem achar uma soluçao para manter nosso entusiasmo por eles vivo  esta e mais uma tentativa de ajudar neste sentido        sim  um buggy baseado em vw nao e nenhum porsche 911 gt3 rs 2023  nem muito menos um polo gts  ja que falamos disso  e um carro aberto  sem teto  onde se chover  voce se molha  oferece zero proteçao ao mundo la fora  nao isola nada  e tambem baseado em fusca  com todos os problemas disso  de barulho a potencia baixa  passando por suspensoes arcaicas vistas de hoje        mas se diversao barata e o que se procura  e uma grande opçao  um buggy e primeiro leve; depois agil e direto nos comandos como um bom fusca  mas diferente do fusca  se senta mais baixo  no assoalho  e mais para tras; o centro de gravidade abaixa  e tudo melhora   no ambiente off road e uma delicia  saltando e transpondo obstaculos facilmente; mas pode tambem facilmente ser transformado em um carro esporte  as possibilidades de preparaçao de motor  suspensao e freios sao infinitas  embora nao exatamente baratinhas  mas qualquer buggy com um 1600 de dupla carburaçao e suspensao acertada  e pneus bons e novos  e divertidissimo de guiar  uma das grandes experiencias que existem por ai     e eles existem ainda  aos montes  perdidos brasil afora  entao  no interesse de dar algum norte a suas procuras  juntamos alguns modelos brasileiros especiais que ainda podem  com diligente busca  serem encontrados a preços razoaveis  e que sao uma tela em branco  prontos para serem transformados em algo que voce  particularmente  deseje  gaste mais trabalho e dedicaçao que dinheiro nele que  prometo  voce nao vai se arrepender   com voces  alguns exemplos de buggy brasileiros que valem a pena procurar e comprar  divirtam se     glaspac   primeiro  o desenho original  e o primeiro a chegar por aqui  a copia do manx feita na glaspac em sao paulo  a empresa estava sempre no meio do mundo do automovel e competiçao  e dai vieram peças e carrocerias de fibra de vidro como a dos primeiros puma dkw  para o buggy  foi um pulo     o gerry nos contou que o glaspac foi feito a partir de um modelo em escala  um carrinho de brinquedo  que foi aumentado para virar a carroceria do buggy glaspac  fiel ao desenho original de bruce meyers  e um dos carros mais lindos que existe  paralamas largos fora do carro  pneus grandes e traseira alta  farois redondos protuberantes como se fosse um caranguejo  nao ha como nao adorar o meyers manx  e um classico imortal     mas o glaspac durou pouco  e hoje e rarissimo  mas existe outra copia nacional do manx  esta carioca e bem mais comum e popular  o bugre  criado pelo cearense francisco cavalcanti em bonsussesso  no rj  podia ser infinitamente menos chique que os ingleses de santo amaro  mas o resultado era muito parecido  um manx nacional     o bugre foi produzido por decadas em bonsussesso  em sucessivas versoes ate o bugre iv  mas a empresa era bem criativa e criou mais coisas; o que nos leva ao carro seguinte desta lista     bugre ss e m150 lembro de quando vi um m150 pela primeira vez  na praia de piratininga em niteroi rj ao redor de 1981  foi algo que marcou profundamente  era um buggy ou um puma  na verdade  provavelmente e justamente algo que nasceria se esses dois carros tivessem um torrido caso de amor praiano  mas era bonito  baixo  e estava andando rapido  nunca mais esqueci dele   [caption id= attachment_340187  align= aligncenter  width= 700 ] bugre ss[/caption]  o primeiro modelo deste tipo da bugre era ainda mais bonito  aparentemente a carroceria foi criada na bugre  esculpida em 1 1 em gesso para que se tirasse o molde  era o bugre ss de 1971  o carro foi um sucesso e em dois anos foram vendidas quase 100 unidades  as lanternas traseiras quadradas eram de corcel  e era um carro muito bem resolvido em estilo  e rarissimo hoje   [caption id= attachment_340198  align= aligncenter  width= 882 ] bugre m150[/caption]     depois apareceu o m150 em 1972  no mesmo tema  mas com uma carroceria mais reta e menos feliz  mas ainda interessante  como meu encontro com um deles mostra  existem algumas versoes dele  aparentemente tres iteraçoes de design diferentes em detalhes  e outro carro hoje rarissimo  era muito modificado nos anos 1980 para criar esportivos caseiros  fora que  vendido como kit  frequentemente acabava em chassis de vw que deveriam estar em ferro velho  nao rodando; o ultimo que vi estava num chassi 1200 terrivelmente carcomido     ja passou da hora de alguem restaurar algo assim  nem que seja para colocar um sorriso no rosto  ja meio cansadinho hoje  das crianças de 1981     kadron [caption id= attachment_340180  align= aligncenter  width= 1000 ] anisio e sua criaçao[/caption]  este e outro buggy de estirpe  nao e de forma alguma uma copia do manx  o que e raro  foi na verdade desenhado e desenvolvido pelo entao jovem anisio campos  o grande designer brasileiro  e fabricado nas instalaçoes da puma inicialmente  a partir de 1969   [caption id= attachment_340182  align= aligncenter  width= 640 ] na puma  1969[/caption]  anisio fez um buggy original  com facois integrados e santantonio idem; nos manx ambos parece algo pensado depois do carro pronto  o buggy mantinha o encurtamento do chassi em 350 mm  sempre feito em v  para aumentar area de solda e com geometria inerentemente mais resistente   a carroceria em fibra de vidro e a venda em kit ou completo  como todos os outros  mas era  dessa vez  algo pelo menos um desenho original     originalmente se chamava kadron tropi  mas depois  apenas kadron  no final de 1971  ja produzidos em instalaçoes proprias  saindo da puma  chegou a ser oferecido um teto rigido removivel com portas com janelas de correr em acrilico  foi produzido ate 1974  em 600 unidades totais     alem do buggy  a empresa paulistana atuou no ramo de amortecedores  silenciosos  acessorios e equipamentos esportivos para automoveis  um total de 600 unidades do buggy foram produzidas ate 1974  quando cessou a produçao  muito copiado depois por uma infinidade de fabricantes pequenos  um dos kadron originais e algo raro realmente hoje     a kadron  tradicional e saudosa marca de acessorios nacional  eventualmente e vendida para a cofap  que hoje e parte do grupo marelli     terral   o terral  da carioca fabrica fibrario  e mais um fruto da imaginaçao de um de nossos mais prolificos designers de automoveis independentes  paulo renha  alem deste buggy  conhecemos o triciclo renha  e o formigao  uma caminhonete de linhas retas e plataforma vw que pretendia carregar o mesmo que pesava  na fibrario  que os donos chamavam de fibra rio   renha faria tambem uma replica esteticamente acurada do dino 246 gt  com mecanica de passat central traseira e chamado dimo gt     apresentado no fim de 1982  era diferente  o chassi era proprio  em espinha dorsal e duplo y  como um lotus  e a suspensao traseira era independente por braço arrastado  nao a de fusca  a carroceria tambem tinha desenho proprio  usando farois quadrados de chevette 1982   o terral era na verdade  uma cruza de buggy com carro esporte  com apenas dois lugares  era minusculo  medindo 3 130 mm de comprimento e 1 970 mm de entre eixos  era tambem baixissimo  e extremamente leve  480 kg com tanque e carter cheios  alguem ai tossiu  caterham      a suspensao traseira independente era propria  com longos braços tensores inferiores e molas helicoidais  e so olhar o carro por tras que se ve como esta diferença e crucial  ao contrario da maioria dos buggy com suspensao traseira de fusca  onde as rodas ficam visivelmente positivas em camber  por estar com menos peso em cima das molas originais  no terral elas estao inclinadas maravilhosamente e visualmente em camber negativo   a quatro rodas andou em um deles em 1982  mas sem obter numeros de desempenho  e descobriu um carro muito seguro em curvas  e com tendencia sobresterçante  os freios e motor obviamente estavam folgados em controlar menos de 500 kg de automovel  mas a revista reclamou  o carro era tao simples que nem cinto de segurança tinha     particularmente nunca vi um ao vivo  so em fotos  mas e mais uma criaçao nacional interessante que deveria ser guardada para posteridade     mobby   este na verdade e mais uma curiosidade  pois andando  da medo  tudo pelo simples motivo de que seus criadores  no afa de criar o que anunciaram ser  o menor buggy do brasil   exageraram na encurtada de entre eixos  que mede infimos 1530 mm visualmente parece tao largo quanto comprido  barrabas     foi fabricado pela multifibra industria e comercio plastico reforçado ltda   de sao paulo  a partir de 1986  as plataformas vw eram encurtadas em 920 mm; sim  quase um metro  com motor fortinho  era o popular death trap  ao acelerar a roda dianteira nao ficava no chao  entendendo o erro  a partir de 1990 a empresa lançava o mobby 5  em comprimento normal de entre eixos de buggy  ao redor de 1900 mm     mais interessante era o mobby jr  uma versao infantil com motor estacionario monocilindrico 2t  uma versao que  afinal de contas  nem precisou ter seu tamanho la muito diminuido