por daniel cruz  project cars #318  ja faz um bom tempo desde que postei minha ultima parte do project cars #318   luderene project  apos tanto tempo  tenho certeza que como muitos projetos  varios teriam dado o meu como abandonado por inumeras possiveis dificuldades     acreditem quando digo que houveram varias  e por vezes pensei sim em vender o carro  em alguns momentos ate em partes  desmanchando o completamente  dentre blocos trincados por problemas de rosca a atrasos infindaveis por mais diversos motivos  varios anos se passaram  e o carro sofreu nessa espera  mas jamais desisti da ideia e jamais tive algum projeto nao concluido  entao isso me catapultou pro dia de hoje   o projeto encontra se oficialmente finalizado  e ficou tudo se nao melhor  do que aquilo que havia pensando que ficaria  mas vamos por partes  para que acompanhem esta trajetoria     anos atras  o carro havia sido enviado a brasilia  para que fosse totalmente retificado  a premissa inicial era apenas restaurar a sua condiçao a de um prelude original  sem muita pomposidade  uma vez la  e passado tudo que precisaria ser feito a primeiro momento  fui convencido a ir alem num projeto mais extremo  e por sua vez unico   ah  quando falaram unico  eu ja fui fisgado como um peixe   sim meus caros  motor h23  aberto para 2 4 litros  h24 no popular   usando as peças mais extremas de ambos os motores da serie h  bielas mais longas e virabrequim de h23  para funcionar como h22 stroker   pistoes 2mm maiores  de 87 para 89mm  camisas de aço romac  chuveirinhos de oleo de h22  mantendo o beneficio da lubrificaçao do h23 que e feita por um furo dentro da biela   enfim  da base da engenharia realizada por soichiro honda  usei do melhor disponivel  mas nao para por aqui   no cabeçote  usando como base o h22a4  montamos comandos crower stage 3  pratos e molas de titanio  guias de valvula apropriadas ferrea  linhas de oleo adicionais e junta de cabeçote cometic feita por encomenda     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 238975 238976 238977 238978 ]  falando em encomenda   cheguei a mencionar os pistoes wiseco tambem feitos por encomenda  uma wooping 15 1 de taxa de compressao garantiram que esse carro rodando a alcool  funcionasse quase como a gasolina  o desenvolvimento desse pistao foi tao complexo que a propria wiseco errou mao 3 vezes  exigindo alguns meses para entregar um produto compativel  chegaram a pedir inclusive especificaçao de cabeçote e comandos  no intento de fazer o molde mais perfeito possivel   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 238979 238981 238982 238983 ]    essa receita proveu resultados incriveis  uma preparaçao equivalente a motores de formula 3  ainda sim usavel no dia a dia  testes de rua  quando a embreagem nao patina  lixa primeira e segunda marchas completamente  mesmo tendo montado um diferencial lsd da wavetrack  duas rodas nao sao suficientes pra tracionar esse monstro  efeito do lsd e sensacional  se percebe a traçao sendo jogada pra roda interna dentro da curva  e a frente dando uma estilingada pra dentro  motoristas desavisados facilmente se surpreenderiam com uma perda de traseira dentro da curva  e leva um tempo pra se acostumar e predizer quando vai acontecer   esses trechos de montanha serviram pra ajustar a altura e carga dos amortecedores  algo entre conforto e esportividade  escape direto com abafador final magnaflow nao foram suficientes pra abafar o som do carro de maneira prazerosa e esportiva  entao comprei dois intermediarios em inox da luzian  de forma a segurar o tom agudo estridente de hondas dessa epoca e embora ainda alto para alguns  creio que e o setup irrestrito ideal para um carro desse porte  baixas rotaçoes em viagem nao e incomodo  e pode ser ouvido da base da montanha quando experimenta subi la   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 238984 238986 238987 ]  infelizmente considerava o carro feio visualmente para fazer gravaçoes em video  pois tinha parte do console central desmontado pra troca das buchas da manopla do cambio e sistema de alavanca   e teste se comportamento estava ideal   mas tenho alguns do dia da coleta do carro em brasilia  com um pequeno meeting de preludes locais um video de como ficou em sua fase final de toques pessoais e preparo  como instalaçao de uma central multimidia 2 din que possui paletes de cores  rgb   igualando assim o tom esverdeado ciano do painel original  mantendo assim um aspecto sleek e original   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 238988 238989 ]  instalei farois onepiece rarissimos  sistema de iluminaçao da phillips em led novas lanternas  lampadas  led na luz interior e na placa  carro foi totalmente repintado e trabalhado  a ideia original era de preservar o maximo da pintura original  mas isso resultaria em uma diferença significativa de qualidade entre as peças repintadas e as restauradas no que dava  colocada em consideraçao  resolvi pintar o carro por completo  mantendo as pinturas interiores originais  capo  cofre  soleira de portas e afins   aos quais nao estavam tao ruins  e preservando assim  as etiquetas originais  a etapa de estudo  preparo  pintura e acabamento levou cerca de 3 meses   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 238990 238991 238992 238993 ]  pintura foi realizada com tinta comprada na honda  na formula original do prelude branco  verniz  o melhor composto disponivel  ppg deltron d800 com catalizadores e diluentes proprios  esse verniz e talvez o mais duro que conheço  e sai de fabrica em carros alemaes  foram dadas inumeras camadas de verniz  no intento de se ter um aspecto de brilho profundo  e dar uma vida util praticamente ilimitada a essa pintura  habilitando que possa ser feita correçoes de brilho e polimento sempre que necessario sem me preocupar com a espessura da pintura   e agora  quais os proximos passos   bom  os proximos passos seriam trabalhos como talvez refazer o interior em couro novamente ou com interior vermelho em suede  e em freios e pneus  para que o carro consiga efetivamente fazer uso pleno de tamanha capacidade em retomadas e aceleraçao  opçao mais sensata seria o uso dos mesmos pneus do meu outro projeto pessoal  como a foto abaixo   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 238994 238995 238996 ]  infelizmente  no lapso do curso desse projeto  foram inumeros anos desde a compra do carro  mais especificamente  6 anos    me casei com uma noiva que teve toda paciencia e interesse do mundo em me apoiar nesse projeto  dito isto  a familia esta para crescer e preciso de uma residencia compativel com esse sonho   eu sendo quem sou  obviamente darei meus pulos para que essa etapa seja tambem voltada pra um gearhead  mais especificamente garagem para varios carros  e compatibilidade para um eventual elevador  facilitando manutençoes simples que ja faço eu mesmo   dessa forma  terei de abrir mao do prelude  e em situaçao pior  meu proprio outro carro  uma e46 msport com dna pra touge  a ideia e vender para alguem  preferencialmente conhecido  que possa me revender o carro de volta dentro de alguns anos  normalizada a situaçao de investimentos imobiliarios   life sucks sometimes  nunca da para se ter tudo que almeja  vida e sempre feita de escolhas e ponderaçoes  e minha vitoria foi nao deixar esse carro ir para qualquer patio de sucata  como quase todos os preludes da atualidade ja foram ou estao destinados  estes carros estao realmente acabando  se houverem 10 deste modelo  em condiçao imaculada no brasil  eu ja bateria palmas   a experiencia em brasilia tambem foi unica  encontrei amigos  fizemos encontros com preludeiros da regiao  desmontamos para choques num shopping a meia noite  aceleramos na avenida principal  foi uma experiencia que simboliza o que e e o que representa a comunidade jdm     viagem de 13 horas saindo de madrugada sem sustos  rumo minas gerais  carro fez 8km/l de media no alcool   [gallery type= grid  columns= 5  link= file  size= medium  ids= 238997 238998 238999 239000 239001 ]  nao disse numeros  disse  dino de brasilia  famoso por jogar a potencia em roda 10 a 20% pra baixo do real  relatos de carros superesportivos de 570hp registrando 430hp ali  as vezes na faixa de 300cvs  medido pelas montadoras  mediu aproximadamente 215whp  foi o 4 cilindros aspirado mais forte que ja passou por la  ao menos pelo que me disseram  uma medida de parametro normal  aqui em minas  243whp  isso em um galpao parado  sem induçao passiva  essa potencia passa desse parametro em altas velocidades  dado a induçao positiva  o carro quer destracionar de terceira e quarta marcha  passarinhando em linha reta  e dificil uma puxada tranquila com ele     fatos curiosos  foi que o corpo tecnico responsavel pela montagem  encontrou estrangulamento na tbi e talvez coletores de admissao  estrangulamento tamanho  que o motor nao conseguia puxar mais ar acima de 7500rpm  utilizado um instrumento de mediçao  velocidade do ar sugado na tbi atingiu mach 1  velocidade do som  e a barreira teorica para motores aspirados  me foi solicitada a compra de uma tbi maior  de 70mm  contra de 63mm montada  e se possivel  coletores skunk2  no intento de descobrir a capacidade maxima do motor e sua potencia pratica  abri mao destes cavalos a mais por conta de inumeros fatores considerados friamente a seguir   carro esta usavel no dia a dia como esta  mesmo tendo comandos stage 3 que sao usados dedicadamente para trackcars  marcha lenta estavel em 1000rpm   o que e raro para esse tipo de situaçao  alguem aqui que ja tenham visto um carro aspirado extremo  sabe que qualquer lenta fica elevada  e possui aquele efeito sonos de  brap brap brap brap   alem da tbi  bicos maiores ainda deveriam ser utilizados em prol de fornecer suco suficiente pra mistura ar combustivel nessa etapa  quanto mais extremo  pior fica sua faixa de uso em baixa rotaçao  e o torque nesse condiçao   dessa forma  fica a dica pro futuro comprador  se comprar e quiser ir alem  tem potencial para muito mais  tanto que o projeto envolvia um motor de giro entre 8 500 e 9000rpm  como os s2000  limitamos a 8k visto que motor girava mais  mas nao necessariamente ganhava potencia  dado ao estrangulamento da admissao  e uma coisa monstruosa  feeling que quanto mais rpm  mais ele pede e mais insano fica  exponencialmente  ha de ser feito um uso cauteloso no pico de potencia para nao perder o timing e dar redline a cada troca de marcha   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 239003 239004 239006 239007 ]  cerca de 50 mil reais em investimentos ao longo de todos os anos e muita paciencia e bom gosto  resultaram no prelude que voce ve abaixo  suspensao regulavel  cambagem regulavel  motor sem palavras  rodas de 7 kilogramas  pintura perfeita  possui detalhes facilmente perdoaveis a um carro de 26 anos  nunca foi uma garagem queen  e um carro pra ser usado  com um sorriso no bolso   obrigado a todos que acompanharam a saga  e ao flatout por permitir compartilhar esse dream project  como diria o initial d  acho que nao os decepcionei  e nem a luderene  da um gosto amargo na boca colocar a capa e guardar essa joia sabendo que tenho de vende la  ainda mais se pensar no prejuizo que devo tomar financeiro nessa medida  mas vida que segue