ola  gearheads  e com muito orgulho que apresento o segundo capitulo da restauraçao da puma gtb/s2  nesse post  pretendo detalhar os primeiros passos de tudo que foi feito  as primeiras visitas a oficina e as surpresas encontradas no meio do caminho  a ideia e criar um panorama geral de tudo que aconteceu antes da restauraçao propriamente dita   mais adiante pretendo fazer um post sobre a funilaria e outro sobre o motor em sequencia  mas vou deixar a criterio de voces  leitos qual deles voces querem ler primeiro  peço portanto que deixem suas opinioes nos comentarios ali em baixo dizendo qual o proximo a ser escrito  afinal eu fiquei na duvida aqui   depois de receber o carro  analisar cada detalhe dele  estudar tudo o que precisaria ser feito  e nao era pouca coisa   resolvi que a primeira atitude a ser tomada seria deixa  lo em condiçoes de andar por ai sem medo de ter que ligar pro guincho  a frente muito baixa em relaçao a traseira transformava cada passagem em lombada em uma narigada no asfalto  os pneus eram  riscados  os amortecedores originais ja nao serviam para mais nada e as molas estavam ou cortadas  dianteira  ou arriadas  traseira   alem disso  o carro pingava oleo por toda parte — parecia um chuveiro quando se olhava o chao da garagem   tendo isso em mente  levamos a coitada para a primeira revisao numa oficina bem meia boca aqui perto de casa  la  foi diagnosticado que as longarinas estavam trincadas e que a bomba da direçao hidraulica precisava de reparos  alem de tudo que ja mencionei anteriormente  lembram do primeiro post   e que precisava ser revisado tambem  a oficina nao foi escolhida a dedo pois o que se buscava era uma manutençao bastante geral  tentando deixar o carro em condiçoes para andar na rua  ja a restauraçao foi feita por pessoal bastante qualificado   nao se assustem pois a gente ainda vai chegar la   vou tentar listar a seguir tudo o que foi feito caso nao me falhe a memoria  trocamos todos os fluidos do carro  reparamos a bomba da direçao hidraulica  as longarinas foram soldadas  ainda acho que eu devia ter levado num especialista em chassis  mas a grana era  e ainda e  curta   o trambulador foi regulado   o cambio e o famoso varetado do opala e ate hoje nao sei se e de relaçoes longas ou curtas  muita gente me falou mas ninguem realmente entendia do assunto   compramos novos pneus  que sao esses tao criticados pelas faixas brancas  o reparo do carburador foi trocado  mas como o pessoal nao era muito qualificado  o carro continuou com a lenta embaralhando muito e engasgando  isso so seria resolvido no dia que levei o carro na oficina do meu atual mecanico que nada mais e que um genio automobilistico  serio     neste mesmo periodo  as rodas perderam o preto e foram diamantadas  so depois que fui descobrir que o original seria em aço escovado  mas ai era tarde  sem mencionar o fato de que elas ficaram com umas manchas estranhas apos o serviço  talvez por serem antigas ou nao terem sido projetadas para isso  sao pequenas manchas que so se percebe olhando de perto  mas ainda assim me incomodam  pelo menos agora o carro nao era mais uma feijoada  ganhei de presente do dono da oficina essa ponteira do escapamento  no começo achei que era xuning  mas nao e que ficou legal  mantenho ela ate hoje no carro     alem disso  as molas traseiras foram arqueadas pra voltarem a altura original  elas sao as mesmas dos dodge dart/ charger  porem sem a barra superior   trocamos os amortecedores dianteiros   que sao do opala   e os traseiros  que eram dos dodges tambem  surgiu ai um dilema  pois esses amortecedores nao eram facilmente encontrados no mercado de reposiçao  apos uma busca em alguns foruns  cheguei a conclusao que o amortecedor traseiro da pampa faria as vezes do original  ha quem use os da kombi  mas ouvi dizer que o carro fica muito baixo e duro     sobre os pneus faixa branca  eu gostaria de deixar bastante claro que eu mesmo nunca gostei muito delas  a minha ideia era um pneu com escritos em branco ou algo assim e o dono da loja me veio com isso  como ja estava instalado  eu preferi deixar pra la  ja que existe a possibilidade de inverter os pneus de forma a esconder as faixas  eu ando postergando esse serviço ja faz um tempo  mas acredito que ate o final do project cars eu consiga alterar  estranhamente  apos ter o oleo trocado  dar partida se tornou uma tarefa complicada  principalmente com o carro quente  no primeiro post  comentei que uma verificaçao do oleo de motor mostrava o nivel minimo e um oleo muito preto  pois bem  agora com oleo novo e um aditivo que eu fiz questao de adicionar  o motor parecia ter piorado  misterio     algumas coisas eu mesmo fiz em casa  troquei cabos de vela  tampa do distribuidor e as lanternas  que estavam muito desbotadas  me decepcionei ao ver que as lanternas de brasilia  que teoricamente deveriam ser as originais  nao encaixavam corretamente  foi ai que cheguei a triste conclusao de que esse carro ja andou com as lanternas do diplomata  que era uma customizaçao comum a epoca  numa puma gtb/s2 original  e me corrijam se eu estiver errado  o vao das lanternas e igual ao da brasilia  mas no meu caso eram apenas buracos e as lanternas estavam presas com parafusos  arame e umas porcas e arruelas que seguravam tudo no lugar   feito isso  chegou a hora de lavar e encerar a caranga para ver se brilhava  nao  nao brilhava  obvio  a pintura estava feia  gasta e cheia de bolhas  mas quem via de longe nao deixava de admirar um classico  outra constataçao que eu fiz e que entrava muita agua pelas borrachas das portas  janelas e porta  malas  fazer o que  era um carro velho e ainda por cima de fibra de vidro  que e louca pra empenar     passado algum tempo e com o carro limpo  um amigo meu me recomendou um mecanico que era famoso por preparar carros pra arrancada e que trabalharia muito bem  de fato  conheci uns ap de 700 cavalos por la   e nesse cara que eu tenho que levar meu carro   pensei  e assim foi feito  levamos la para uma revisao no carburador  o motor ficou lindamente redondo e  perguntado se seria necessaria uma retifica de motor  o mecanico disse que mesmo o carro fumando um pouco e com essa dificuldade em dar partida  parecia funcionar bem e ser cedo para realizar uma retifica completa  com medo da inspeçao veicular  a famigerada controlar  que viria a acontecer nos proximos anos  insistimos em fazer esse serviço  mesmo com a recomendaçao contraria  o resultado foi bastante contraditorio e surpreendente   todo esse processo aqui descrito durou por volta de um ano e aconteceu em meados de 2008 e 2009 se nao me engano  nem tudo foi feito numa visita so a oficina e algumas das visitas demoraram bastante tempo  o que eu fiz aqui foi um apanhado geral dessa parte de  primeiros socorros   alem disso  as fotos aqui postadas nao retratam necessariamente o atual estado do carro  pois quero mostrar isso so nos ultimos posts  tambem vale mencionar que o carburador dela e um dfv 446  e nao um weber 40 como eu escrevi no primeiro post  foi preguiça minha de ir la e conferir  agradeço aos atentos leitores que me corrigiram nos comentarios     texto escrito  erratas e consideraçoes finas feitas  termino aqui o segundo capitulo dessa historia  em breve volto para contar os pormenores da funilaria e da retifica  ou da retifica e da funilaria  me ajudem a decidir  ate a proxima   por victor giusti  project cars #64